▲10月21日拍攝的臺鐵列車出軌翻覆事故現(xiàn)場

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》11月7日報道 臺鐵第6432車次普悠瑪列車10月21日下午發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺當(dāng)局計劃2019年起建制“運輸安全調(diào)查委員會”，根據(jù)草案內(nèi)容，未來臺灣鐵路、公路事故只要傷亡15人以上就可啟動調(diào)查。

　　臺灣“飛航安全調(diào)查委員會主委”楊宏智說，未來臺灣鐵路、公路事故只要傷亡15人以上就達(dá)到調(diào)查門檻，只要船舶損毀或有1人死亡，就會啟動調(diào)查。

　　外界關(guān)注臺灣鐵路、公路調(diào)查門檻為何設(shè)定為15人傷亡標(biāo)準(zhǔn)。楊宏智解釋稱，公路、鐵路每年有無數(shù)大小事故，“重大事故”須有一定標(biāo)準(zhǔn)，因此臺灣鐵路事故設(shè)定1年調(diào)查20-25件，而15人以上傷亡也會造成較大社會影響，他認(rèn)為這樣的門檻是合理的。

　　臺灣淡江大學(xué)運輸管理學(xué)系教授張勝雄說，調(diào)查門檻須根據(jù)臺灣“運輸安全調(diào)查委員會”能力而定，有多少錢做多少事，如果傷亡2-5人就啟動調(diào)查，案件太多，調(diào)查人員將疲于奔命。而且，1年調(diào)查20件至25件鐵路事故等于每2周要出1份調(diào)查報告，負(fù)荷已很大。

　　另外，草案審查期間，臺灣鐵路、公路事故仍有調(diào)查需要。楊宏智強(qiáng)調(diào)，不會有空窗期。

　　楊宏智說，臺灣“運輸安全調(diào)查委員會”籌備約需2年，目前人員編制約100人，但第1年會先要求鐵路方面人員全部到位。

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臺鐵普悠瑪列車安裝遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)

　　據(jù)臺灣“中央社”11月7日報道 臺鐵普悠瑪列車缺少ATP（列車自保系統(tǒng)）隔離開關(guān)遠(yuǎn)端監(jiān)視功能，日本車輛制造公司坦承未按照設(shè)計圖接線施工，臺鐵驗收時未將此列為測試項目，營運后也未及時發(fā)現(xiàn)改善。臺鐵表示預(yù)計11日前全面安裝。

　　臺鐵表示，由于臺鐵是被調(diào)查單位，針對調(diào)查結(jié)果不便多做回應(yīng)，但已經(jīng)于6日啟動18列普悠瑪遠(yuǎn)端監(jiān)視接線，由日本車輛制造公司協(xié)調(diào)完成12組接線，預(yù)計11日前會全面安裝完成，后續(xù)得測試驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性，預(yù)計會在一個月內(nèi)完成。