正在建設中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋 圖源：中新網
平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風口海域。這里常年6級風以上天數(shù)高達300多天，7級以上大風超過200天，臺風年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達9.69米。風有多大？可以通過風力等級歌謠感受一下：6級風舉傘步難行，7級迎風走不動，8級風吹樹枝斷，9級屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開了鍋”。千萬年來的海峽大風帶動海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著的堅硬孤石，復雜的巖層狀況讓大橋基礎無處安放。“惡劣的氣候條件和復雜的水文地質條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工王東輝回憶，在剛開始施工階段，他們就遇到了一個大難題——第一根鋼管樁樁頭打進堅硬的巖床1米深左右時，就被擠壓致嚴重變形。
海地地質條件復雜，施工困難 圖源：人民日報客戶端
面對如此困難，中國國家鐵路集團有限公司堅持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產學研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設；研究建立橋址處小范圍風、浪、流監(jiān)測及預報系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標準，保障復雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質、高效建設提供了重要技術支撐。2020年12月26日，福平鐵路正式開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。
動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日報客戶端
期待不久的將來，鐵路修到臺灣，平潭成為去往寶島最近的一個“中轉站”。
