職業(yè)飛行員卻不會(huì)儀表飛行
“看到事故畫面，我們當(dāng)場(chǎng)都目瞪口呆，不敢相信自己的眼睛！”田金麗說，事發(fā)時(shí)她恰巧也在桃園，跟空軍、漢翔（臺(tái)軍機(jī)制造商）的朋友在一起。她坦言，這種事故在空軍完全不可想象，或者說不可能發(fā)生。
田金麗指出，空軍飛行員都具備熟練的儀器飛行能力，主要應(yīng)對(duì)惡劣天氣環(huán)境和夜航訓(xùn)練，即使是伸手不見五指，也不會(huì)輕易失去對(duì)飛機(jī)的控制。因?yàn)樵诳罩酗w行時(shí)，有時(shí)候會(huì)發(fā)生迷向問題，明明是正常的平飛，你會(huì)錯(cuò)以為是機(jī)腹向上，當(dāng)你因此調(diào)整飛機(jī)時(shí)就可能失控。為了避免這種迷向錯(cuò)覺，飛行員必須強(qiáng)迫自己信任記載儀器，按照儀器的指示來飛。在這方面，臺(tái)空軍對(duì)飛行員有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?xùn)練，而陸軍航特部則嚴(yán)重不足。
所謂儀器飛行(IFR)，是指以接近完全依賴飛機(jī)上儀表的指示操縱飛機(jī)，判斷飛機(jī)狀態(tài)，測(cè)定飛機(jī)位置，大陸稱之為“儀表飛行”，是復(fù)雜氣象、夜間和海上飛行技術(shù)的基礎(chǔ)。
在這種飛行模式下，飛行員不能直觀感覺飛行狀態(tài)，每個(gè)儀表又只能反映出飛行狀態(tài)的某一參數(shù)，因此飛行員必須熟悉各種儀表位置及其指示特點(diǎn)，全面合理地分配注意力。儀表飛行比目視飛行容易疲勞，卻是飛行員必須掌握的基本飛行駕駛技術(shù)。在訓(xùn)練中，學(xué)員常常用暗艙罩控制視線，培養(yǎng)按儀表指示操縱飛機(jī)的技能。在這次阿帕奇墜落事故中，臺(tái)陸軍飛行員表現(xiàn)出來的關(guān)鍵問題，其實(shí)就是沒有儀器飛行能力，僅能靠目視飛行，這跟平時(shí)的訓(xùn)練有很大關(guān)系。
而目視飛行過度依賴地平線來抓飛機(jī)姿態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)的云霧而無法目視地平線時(shí)，飛行員的第一反應(yīng)就是憑自己的感覺抓飛機(jī)姿態(tài)，因此很容易產(chǎn)生“空間迷向”，明明飛機(jī)是斜的、高度正急速滑落中，卻自我感覺飛機(jī)在平飛，高度不變，這往往造成飛機(jī)墜毀。
