有意思的是，盡管罵聲連連，但擁有專屬車道、優(yōu)先號(hào)志的臺(tái)中BRT卻是十分“叫座”。在開(kāi)放讓民眾報(bào)名試乘之時(shí)，就已是大爆滿。正式通車之后，每逢節(jié)假日，從終點(diǎn)站之一的臺(tái)中火車站就能坐滿120人，目前日運(yùn)量也已達(dá)五萬(wàn)人次。
陳苗生表示，雖然自己開(kāi)車，但是和家人還是愿意乘坐B(niǎo)RT。由于臺(tái)中市區(qū)的道路交通布局是日治時(shí)期遺留下來(lái)的“扇形結(jié)構(gòu)”，越到市中心紅綠燈路口越多。加上外圍高速轉(zhuǎn)運(yùn)站未建設(shè)完備，市區(qū)內(nèi)大型車與小車搶車道，高峰期天天堵車。對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，BRT是非常好的選擇，長(zhǎng)途乘坐幾乎能省下一半時(shí)間。再加上車體新、司機(jī)訓(xùn)練有素與一年的免費(fèi)乘坐，是臺(tái)中人樂(lè)于接受的“小確幸”。
另一方面，BRT藍(lán)線帶動(dòng)沿線包括科博館、新市政中心、新光三越等商圈和住宅區(qū)的觀光產(chǎn)業(yè)與房產(chǎn)業(yè)，有業(yè)者評(píng)估，沿線站點(diǎn)漲幅達(dá)到3.4%到18.8%。由于BRT正夯，不少百貨業(yè)者周年慶時(shí)也選擇到BRT上與乘客互動(dòng)。林佳龍上任后舉行“臺(tái)中BRT公民網(wǎng)友攏踹共”論壇的時(shí)候，反對(duì)拆除BRT、甚至拒絕改變的多達(dá)八成。民意的挽留與林佳龍的整改決心，讓這條市民享受不過(guò)半年多的交通“大動(dòng)脈”，面臨被改頭換面的結(jié)局。
