關(guān)于“普悠瑪”安全問(wèn)題“傾斜式列車(chē)更安全”

　　臺(tái)鐵列車(chē)按速度由快至慢分為“普悠瑪”號(hào)、“太魯閣”號(hào)、其他“自強(qiáng)”號(hào)、“莒光”號(hào)與區(qū)間車(chē)。“普悠瑪”號(hào)由日本制造，臺(tái)灣2012年引進(jìn)，2013年2月6日起投入運(yùn)營(yíng)。因?？空竞蜁r(shí)速相當(dāng)接近臺(tái)灣高鐵，在臺(tái)灣素有“高鐵二軍”之稱(chēng)。

　　記者：您怎么評(píng)論這次事故原因？為何會(huì)超速那么多？

　　鄭羽哲：事故路段限速75公里/小時(shí)，但事故發(fā)生時(shí)，實(shí)際車(chē)速高達(dá)約140公里/小時(shí)。為何超速這么多？這也是我們想問(wèn)的。目前沒(méi)看到直接證據(jù)可證明司機(jī)故意超速。

　　記者：司機(jī)說(shuō)當(dāng)時(shí)把ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）關(guān)閉了，他還說(shuō)列車(chē)儀表盤(pán)當(dāng)時(shí)也壞了。這意味著什么風(fēng)險(xiǎn)？

　　鄭羽哲：ATP系統(tǒng)若沒(méi)關(guān)，列車(chē)超速時(shí)就會(huì)先警告，然后自動(dòng)煞車(chē)。儀表盤(pán)故障，意味著司機(jī)只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷車(chē)速，靠人為操控列車(chē)。這自然增加事故風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，這些只是司機(jī)單方面說(shuō)法，不見(jiàn)得完全可信，要看后續(xù)證據(jù)與調(diào)查。

　　記者：銘傳大學(xué)災(zāi)害管理體系與政策災(zāi)害防救專(zhuān)家馬士元投書(shū)稱(chēng)，“普悠瑪”高風(fēng)險(xiǎn)早有征兆，他5年前就拒搭“普悠瑪”。請(qǐng)問(wèn)傾斜式列車(chē)與普通火車(chē)有何區(qū)別？

　　鄭羽哲：臺(tái)鐵購(gòu)入傾斜式列車(chē)，考慮的是臺(tái)鐵傳統(tǒng)路線(xiàn)中有很多繞彎路線(xiàn)。相較傳統(tǒng)列車(chē)，傾斜式列車(chē)最大特色是在轉(zhuǎn)彎時(shí)能以較高速度通過(guò)，進(jìn)而節(jié)省行車(chē)時(shí)間，同時(shí)增加列車(chē)在多彎區(qū)域的行車(chē)安全。

　　記者：臺(tái)灣現(xiàn)有多少傾斜式列車(chē)？有人質(zhì)疑，這種列車(chē)坐起來(lái)?yè)u晃，加上轉(zhuǎn)彎時(shí)速度快，意味著安全風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　鄭羽哲：目前往來(lái)臺(tái)灣東部區(qū)域干線(xiàn)上的列車(chē)，傾斜式列車(chē)占一半以上，與其它列車(chē)走同樣的軌道。“普悠瑪”與“太魯閣”號(hào)都屬這類(lèi)列車(chē)。因?yàn)檐?chē)廂浮在空氣包上面，所以?xún)A斜式列車(chē)晃動(dòng)明顯是必然的。但它高速過(guò)彎反而較安全。從技術(shù)角度上說(shuō)，同一彎道一般列車(chē)用時(shí)速60公里通過(guò)，傾斜式列車(chē)則允許用80公里的時(shí)速通過(guò)，這樣速度下，兩者安全性是可以畫(huà)等號(hào)的。若超速，比如都是以90公里每小時(shí)的速度通過(guò)彎道，那傾斜式列車(chē)顯然較為安全。