如何改善當(dāng)前困境：“通盤(pán)檢討，調(diào)漲票價(jià)”

　　就在“普悠瑪”6432次列車(chē)翻車(chē)后幾天內(nèi)，臺(tái)鐵還發(fā)生8起事故。臺(tái)當(dāng)局隨后表示，將對(duì)臺(tái)鐵“全面體檢、徹底改革”。臺(tái)鐵認(rèn)為，人力結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)條件與人員素質(zhì)是當(dāng)前面臨的3大課題。此外，軌道強(qiáng)度不足、線型不佳、路線環(huán)境不良、容量不足及“組織法令”都將列入檢討范圍。

　　記者：臺(tái)鐵在組織與管理上要如何檢討與改善？

　　鄭羽哲：臺(tái)鐵目前組織的最大問(wèn)題，是缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。從本次事故來(lái)看，列車(chē)駕駛、調(diào)度、維修部門(mén)與人員在檢修或故障排除時(shí)都沒(méi)做到“及時(shí)”。按高鐵標(biāo)準(zhǔn)流程，一旦發(fā)現(xiàn)異常，列車(chē)應(yīng)就近停放，司機(jī)再專(zhuān)心排除障礙。若無(wú)法及時(shí)排除，就要通報(bào)調(diào)度考慮是否讓旅客先離開(kāi)。但這次“普悠瑪”故障后，臺(tái)鐵卻抱著僥幸心理繼續(xù)讓列車(chē)運(yùn)行，結(jié)果就出事了。

　　臺(tái)鐵還有一個(gè)類(lèi)似于早年民航業(yè)機(jī)隊(duì)從傳統(tǒng)儀表更換為電腦化儀表時(shí)所遇到人員訓(xùn)練不足、人機(jī)介面無(wú)法整合的問(wèn)題。臺(tái)鐵須從基礎(chǔ)工作下手，要培養(yǎng)員工看文件、參考文件、遵守文件的習(xí)慣，只有這樣才能讓這些人為風(fēng)險(xiǎn)逐步降低。

　　記者：臺(tái)鐵說(shuō)，臺(tái)鐵票價(jià)23年凍漲。你認(rèn)為臺(tái)鐵票價(jià)機(jī)制要改變嗎？

　　鄭羽哲：臺(tái)鐵如何確定合理票價(jià)，要回市場(chǎng)機(jī)制處理。目前從臺(tái)北到花蓮194公里，臺(tái)鐵票價(jià)只要440元新臺(tái)幣，相當(dāng)于麥當(dāng)勞里買(mǎi)6.5個(gè)大麥克漢堡的花費(fèi)。旅客乘臺(tái)鐵每移動(dòng)一公里，大約只需支付相當(dāng)于高鐵約40%水準(zhǔn)的票價(jià)。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，像“太魯閣”、“普悠瑪”這種高規(guī)格列車(chē)的票價(jià)理應(yīng)合理地調(diào)漲，只有這樣才能保證穩(wěn)健的收入，以增加用于日常維護(hù)的預(yù)算。西部干線中，臺(tái)鐵在中距離（30-50公里）市場(chǎng)也有較大優(yōu)勢(shì)，都可以適當(dāng)調(diào)漲票價(jià)。

　　當(dāng)然，臺(tái)鐵問(wèn)題的改善，不是靠它自己就能做到，需要從更高層面的通盤(pán)檢討。臺(tái)鐵只是一個(gè)營(yíng)運(yùn)單位，線路該怎么規(guī)劃、要經(jīng)過(guò)哪些地方、要開(kāi)什么類(lèi)型的列車(chē)等等，臺(tái)鐵決定不了。所以，負(fù)責(zé)指揮臺(tái)鐵的臺(tái)當(dāng)局交通部門(mén)一定要負(fù)責(zé)處理，畢竟，臺(tái)鐵大到車(chē)輛購(gòu)置，小至日常維護(hù)，都需經(jīng)過(guò)“立法機(jī)構(gòu)”核實(shí)相關(guān)預(yù)算。