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新型的車廂寬敞明亮，一覽無(wú)余。本報(bào)記者 張斌 攝
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地鐵5號(hào)線示意圖 制圖 楊立場(chǎng)
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玻璃墻隔離乘客和鐵軌
昨天下午2時(shí)30分，記者從地鐵5號(hào)線張自忠路站進(jìn)入剛剛試運(yùn)行不到一周的地鐵5號(hào)線。進(jìn)入站臺(tái)后，一列嶄新的5號(hào)線列車組已經(jīng)在軌道上“蓄勢(shì)待發(fā)”。與其它地鐵線路最大的不同是，乘客在站臺(tái)上觸摸不到列車車身，因?yàn)橐坏?20米長(zhǎng)的“玻璃墻”豎立在站臺(tái)邊緣。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎介紹，這道“玻璃墻”便是將乘客和軌道分離開(kāi)的安全門，“玻璃墻”平時(shí)密不透風(fēng)，只有當(dāng)列車進(jìn)站并開(kāi)門后，玻璃墻才會(huì)在車門的位置打開(kāi)同樣大小的門洞供乘客進(jìn)出。
此外，安全門上還有一扇把手向內(nèi)的玻璃門，丁樹(shù)奎告訴記者，這是發(fā)生緊急情況時(shí)啟用的逃生門，從站臺(tái)上無(wú)法打開(kāi)，只能在列車上才可以手動(dòng)開(kāi)啟。每組列車設(shè)有6個(gè)逃生門。
車組最多坐1800人
通過(guò)安全門，記者進(jìn)入了這輛銀灰色的嶄新列車，車組內(nèi)部明顯比原來(lái)的列車更加寬敞，車組的各個(gè)車廂內(nèi)也沒(méi)有明顯的鉸鏈連接部位，從車頭到車尾，記者可以一覽無(wú)余。據(jù)介紹，比目前正在運(yùn)行的地鐵列車，這輛新車寬出200毫米，高出50毫米，列車組由6節(jié)車廂組成，每節(jié)列車是貫通的。按照設(shè)計(jì)，車組定員搭載1424名乘客，最多可以容納1820人。
記者看到，車廂的地面用的是帶著白色斑點(diǎn)的藍(lán)色橡膠材料。據(jù)了解，它是國(guó)內(nèi)首次在列車上使用的防滑材料。
車內(nèi)可收看奧運(yùn)比賽
“列車馬上就要啟動(dòng)?！彪S著提示音響起，列車緩緩開(kāi)動(dòng)了。在列車開(kāi)始啟動(dòng)的同時(shí)，車內(nèi)原本播放文藝節(jié)目的屏幕馬上切換到了列車的信息顯示：“列車已經(jīng)離開(kāi)張自忠路，下一站將到達(dá)東四站?！睋?jù)介紹，每個(gè)列車組內(nèi)都有8塊顯示屏，顯示屏內(nèi)的節(jié)目和信息都是來(lái)自乘客查詢系統(tǒng)的車載子系統(tǒng)。除了列車行駛信息外，地鐵內(nèi)的信息系統(tǒng)還可以通過(guò)光纜，將即時(shí)的數(shù)字節(jié)目傳送到顯示屏上。
“通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，奧運(yùn)期間乘客在列車上就可以收看到各種比賽實(shí)況和奧運(yùn)新聞。”地鐵5號(hào)線監(jiān)管公司運(yùn)營(yíng)部陳忠興介紹，這套系統(tǒng)還能將每個(gè)車廂中的兩個(gè)攝像頭收集到的車廂情況實(shí)時(shí)傳送給指揮中心，所以這套系統(tǒng)不但具備服務(wù)功能，還有反恐功能。
設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)
不到兩分鐘，列車從張自忠路站行駛到了東四站。在整個(gè)行駛過(guò)程中，記者基本聽(tīng)不到普通地鐵列車在行進(jìn)時(shí)發(fā)出的“哐哐”聲，列車行駛也很平穩(wěn)，即使站在列車中，起步停車時(shí)也基本感覺(jué)不到車廂的晃動(dòng)。
據(jù)介紹，5號(hào)線列車由于輪上安裝了降噪膠塊，大大降低了輪軌間的噪音。此外，5號(hào)線列車還設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，即使列車以25km/h的速度與另一靜止列車發(fā)生意外碰撞，司機(jī)與乘客也不會(huì)受到傷害。
自動(dòng)扶梯完成換乘
東單站是地鐵5號(hào)線的一個(gè)換乘站。從東單站下車后，記者在站廳東側(cè)發(fā)現(xiàn)一條帶有水泥道槽的通道。5號(hào)線項(xiàng)目部副總經(jīng)理吳精義介紹，這條通道便是與1號(hào)線換乘的通道?！斑@條水泥道槽將來(lái)會(huì)建成一條水平自動(dòng)扶梯?！眳蔷x說(shuō)，5號(hào)線東單站站廳和1號(hào)線東單站站廳換乘距離較遠(yuǎn)，乘客可以利用水平自動(dòng)扶梯完成換乘。據(jù)了解，5號(hào)線共有4個(gè)換乘站。（記者：本報(bào)記者 郭鯤）
