深度體檢
車(chē)底溫度達(dá)到37℃，半密閉空間變成了“蒸籠”
列車(chē)剛跑完后做緊急檢查，電機(jī)表面溫度高達(dá)80℃
39歲的李雪峰是月修二班的班長(zhǎng)，從事地鐵車(chē)輛檢修工作5年多。
上午9點(diǎn)，記者來(lái)到車(chē)間，李雪峰剛與夜班檢修員完成交接，和15名班組人員開(kāi)始了一天不少于8小時(shí)的檢修工作。
月修二班當(dāng)天的任務(wù)就是對(duì)2號(hào)線(xiàn)的39號(hào)車(chē)進(jìn)行月檢。記者看到，列車(chē)整個(gè)車(chē)身被架離了地面，底部距地面約130厘米。全組人員頭戴硬質(zhì)安全帽，身著長(zhǎng)袖淺藍(lán)色工作服，手上拿著各式各樣的工具，一會(huì)兒從車(chē)頭走到車(chē)尾，一會(huì)兒從車(chē)身一側(cè)鉆進(jìn)列車(chē)底部，依次對(duì)車(chē)底部件進(jìn)行檢修。
檢修工蔣世皓和另一名同事正負(fù)責(zé)車(chē)輪的輪徑測(cè)量，一個(gè)車(chē)輪測(cè)試3個(gè)點(diǎn)位，整車(chē)一共48個(gè)車(chē)輪，而留給蔣世皓的時(shí)間只有一個(gè)半小時(shí)。雖然才上午10點(diǎn)，但是電子溫度計(jì)顯示車(chē)底的溫度已達(dá)到37℃，車(chē)底的半密閉空間變成了一個(gè)“蒸籠”，蔣世皓淺藍(lán)色工作服迅速被汗水浸成了深藍(lán)色，全身好像被水洗過(guò)一樣。
隨后，李雪峰也鉆進(jìn)了列車(chē)底部，對(duì)已經(jīng)檢修的部件再次進(jìn)行檢查。1.73米的李雪峰只能弓著腰，小步穿梭在車(chē)底，額頭上豆大的汗水也不斷順著臉頰流下。他告訴記者，這還不是車(chē)底最熱的時(shí)候。“有時(shí)候列車(chē)剛剛回來(lái)就要進(jìn)行緊急檢查，車(chē)底的電阻制動(dòng)箱、牽引電機(jī)都非常燙，表面溫度高達(dá)80℃。車(chē)下作業(yè)的檢修人員不僅要忍受高溫，還必須非常謹(jǐn)慎，絕對(duì)不能觸碰到這些部件。”
下午，月修二班還要進(jìn)行車(chē)內(nèi)開(kāi)箱、開(kāi)柜檢查以及登頂檢查。
李雪峰說(shuō)，登頂檢查也是一塊硬骨頭，頭頂上是1500伏的高壓直流電，接上接地線(xiàn)后班組人員開(kāi)始斷電作業(yè)，溫度比車(chē)底還要高。記者來(lái)到車(chē)頂，看到車(chē)間的屋頂是由隔板搭建而成，雖然能擋住一部分陽(yáng)光，但還是能感覺(jué)到很強(qiáng)的一股熱浪。“這段時(shí)間空調(diào)使用頻次高，故障比較多，所以經(jīng)常登頂作業(yè)。”
常規(guī)體檢
每天5點(diǎn)到7點(diǎn)半要完成34輛列車(chē)檢修
2號(hào)線(xiàn)60輛列車(chē)每?jī)商鞕z查一次
據(jù)車(chē)間技術(shù)工程師史杰介紹，目前地鐵2號(hào)線(xiàn)共有60輛列車(chē)，大約一半在龍泉驛方向的車(chē)輛中心，另一半則?？吭谙址较虻能?chē)輛中心。“除了像39號(hào)車(chē)今天這樣的月檢，60輛列車(chē)還要每?jī)商爝M(jìn)行一次日檢。”
史杰解釋?zhuān)?ldquo;日檢”指的是列車(chē)日常的常規(guī)檢查，包括通過(guò)車(chē)外無(wú)電檢查觀測(cè)車(chē)外、車(chē)下的運(yùn)動(dòng)部件有無(wú)異常，再進(jìn)行投電檢查觀測(cè)車(chē)廂內(nèi)部部件是否正常工作，一輛列車(chē)耗時(shí)幾十分鐘。“月檢”則是一種深度檢修，包括依次檢查零部件、開(kāi)箱檢查電機(jī)等等，一輛列車(chē)須耗時(shí)一天。
正常情況下，日檢班的檢修人員早上5點(diǎn)就要到位。從5點(diǎn)到7點(diǎn)半，日檢班需要在兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成34輛列車(chē)的檢修，保證列車(chē)正常出庫(kù)運(yùn)營(yíng)。“冬天還要更早些，4點(diǎn)就要到位。因?yàn)闇囟忍?，列?chē)的廣播報(bào)站系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻次很高。”
28歲的史杰工作5年，做過(guò)月檢、日檢工作，兩月前剛剛從一線(xiàn)檢修工轉(zhuǎn)為車(chē)間技術(shù)工程師。他說(shuō)：“檢修工的工作強(qiáng)度非常大，再加上這段時(shí)間溫度高，在車(chē)間里作業(yè)很辛苦。”說(shuō)完史杰解開(kāi)工作服的扣子，記者看到他的胸膛上捂出了一大片痱子。史杰扣上扣子笑著說(shuō)：“雖然累，卻沒(méi)有因碌碌無(wú)為而羞愧，也沒(méi)有因虛度年華而悔恨。”站在一旁的李雪峰則說(shuō)：“既然選擇了這個(gè)職業(yè)，就要盡職盡責(zé)，那么多乘客還等著車(chē)呢！”
地鐵連山坡站巡查人員：兩小時(shí)濕透一次
昨日上午11點(diǎn)半，吳佳濃頂著太陽(yáng)的暴曬，卻依然腳步緩慢地走在成都地鐵2號(hào)線(xiàn)連山坡站的站臺(tái)下方，汗珠密密地從他額頭和鼻翼處冒出來(lái)。
這個(gè)站是地鐵為數(shù)不多的地面線(xiàn)路之一，29歲的吳佳濃是地鐵2號(hào)線(xiàn)連山坡站的值班站長(zhǎng)，從早上9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)半，每隔兩小時(shí)對(duì)連山坡站的站臺(tái)設(shè)施巡查一次，是他每天的任務(wù)。消防封條是否被拆開(kāi)？盲道是否有損壞？垃圾桶里是否有易燃易爆物品？這些是吳佳濃的例行檢查內(nèi)容。
“巡查一次站臺(tái)的總路程只有七八百米，但因?yàn)闄z查項(xiàng)目多，總共需要耗時(shí)半小時(shí)左右。”吳佳濃說(shuō)，連山坡站是高架式站臺(tái)，不像地下式站臺(tái)有空調(diào)，所以每天最辛苦的就是中午到下午兩三點(diǎn)出來(lái)巡查，“我們之前測(cè)過(guò)，站臺(tái)上有38℃，出來(lái)一次衣服基本上就濕透了。”
但是已扎根成都地鐵6年的吳佳濃并不認(rèn)為這是一個(gè)乏味辛苦的工作，“可能這些細(xì)節(jié)處就埋藏著隱患，千萬(wàn)不能疏忽，而是要盡早發(fā)現(xiàn)，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”
最近，吳佳濃還多了一個(gè)新身份——父親，“娃兒剛剛滿(mǎn)100天。”但每天長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的工作，讓他很難見(jiàn)到孩子醒來(lái)的樣子，“覺(jué)得挺愧疚的”。 成都商報(bào)實(shí)習(xí)記者 尹沁彤 攝影記者 王勤
來(lái)源：http://www.chinanews.com/sh/2016/08-22/7979778.shtml
