王欣解釋道，水氣已經(jīng)阻塞了測量管道。由于重力作用，水珠向下，空氣無法進入測量管道內(nèi)，導(dǎo)致儀器數(shù)據(jù)失靈。由于此時液體水已經(jīng)完全把進氣路徑堵塞，所以三項數(shù)據(jù)都顯示為0。如果液體水部分堵塞進氣路徑的話，就有可能像原視頻中那樣，檢測出比真實數(shù)值低的數(shù)據(jù)。
因此，視頻測試的汽油車尾氣污染，測試方法和測試結(jié)果都是不科學(xué)的，但測試結(jié)果具有較強的迷惑性。”葛蘊珊對說，PM的粒徑非常小，對測試儀器有嚴格要求，市場上絕大多數(shù)便攜式PM儀器達不到要求。
看看從儀器中甩出的水珠，您就明白了。
葛蘊珊說，視頻中的測試結(jié)果有一定合理成分，但測試過程和結(jié)果分析等方面還不盡科學(xué)，需要全面、科學(xué)、客觀地看待汽油車污染問題。
全面評判汽車的顆粒物排放水平需要從兩個指標衡量：一個是顆粒物質(zhì)量濃度，另一個是顆粒物數(shù)量(PN)。視頻中測試的是顆粒物質(zhì)量濃度。汽油車排放顆粒物的動力學(xué)直徑主要在100納米(nm)以下，這些細小顆粒無法測出質(zhì)量(動力學(xué)直徑300nm以上的顆粒物才能測出質(zhì)量)，質(zhì)量濃度指標無法表征。因此，汽油車排放的一次顆粒物質(zhì)量濃度很低，視頻中測試的排氣質(zhì)量濃度與汽油車排放特征相吻合。
總而言之一句話：儀器是好儀器，錯在用得不正經(jīng)。
插播科普小課堂
中國環(huán)境科學(xué)研究院的科研人員曾在實驗室利用濾膜稱重法，對7輛國四—國五階段的輕型汽油車進行了尾氣顆粒物排放的采樣分析。
在標準規(guī)范的全球統(tǒng)一輕型車駕駛工況(WLTC工況)下，折合成NOx的質(zhì)量濃度在25-55 毫克/立方米之間；THC排放因子在0.02-0.07克/公里之間，相當于尾氣中THC的質(zhì)量濃度在25-86毫克/立方米之間。汽油車排放的這些一次顆粒物，加上NOx和THC轉(zhuǎn)化(轉(zhuǎn)化率一般在25－50%)成的二次顆粒物，將遠遠大于空氣中的PM2.5濃度。(1毫克=1000微克)
