圖為2017年1月12日，美國拉斯維加斯，電動無人駕駛公交車“Arma”在街頭進行測試行駛。
上周鬧得沸沸揚揚的無人駕駛汽車上北京五環(huán)事件，再次將無人駕駛汽車拉入了公眾的視野。和很多高科技的發(fā)展腳步一樣，初期推動無人駕駛研究的是軍事領域的專家們——美國軍方在上世紀70年代開始關注無人駕駛技術。1995年，一輛由美國卡耐基梅隆大學研制的無人駕駛汽車Navlab-V，完成了橫穿美國東西海岸的無人駕駛試驗。
二十多年過去了，無人駕駛汽車又“開”到了哪一步？人們不禁發(fā)問，無人駕駛技術真的已經成熟到可以上路了嗎？在全球范圍內無人駕駛汽車上路又是否合法合規(guī)？擺在科學家面前的除了惡劣天氣、法律法規(guī)、倫理道德……“攔路虎”里竟然還有一只袋鼠。
世界腳步
常規(guī)“器官”不在 方向盤剎車油門或將被取消
目前已經有十幾家公司許下了豪言壯志，列出了自家無人駕駛汽車上路的時間表。
谷歌希望自家的無人駕駛汽車能在2020年量產，而且有別于其他制造商，谷歌不打算推出半自動的功能，而是準備一步到位，生產一款完全無人駕駛的汽車，甚至沒有剎車和方向盤。谷歌擁有7年無人駕駛汽車的經驗，并與菲亞特-克萊斯勒合作，在現(xiàn)實世界中測試無人駕駛小型貨車。
福特也不甘落后，計劃在2021年前推出并銷售第4級別的無人駕駛汽車。與谷歌的無人駕駛汽車一樣，福特也不準備為其汽車配備方向盤、剎車和油門。另外，福特將在未來5年投資10億美元，用于人工智能軟件的開發(fā)。
英特爾公司為無人駕駛汽車砸下了重金，一系列的收購可謂是集齊了無人駕駛界的“七龍珠”，收獲了各種關鍵能力。包括以150億美元收購了以色列科技公司“移動眼”、深度學習技術公司Nervana、微芯片制造商Movidius和汽車公司德爾福。另外，英特爾計劃與寶馬和大眾攜手合作，于今年晚些時候開始試驗無人駕駛汽車。
圖為2017年6月21日，美國密歇根大學內正在使用的電動無人駕駛公交車“Arma”。
