多家高速路公司玩跨界
雖然屢被稱為“印鈔機”，但隨著收費公路收費年限的縮短，城鐵、高鐵等出行方式的擠壓，節(jié)假日免費通行等政策影響，以通行費為核心收入來源的高速路企業(yè)，其“印鈔能力”面臨巨大考驗。
在此背景下，近年來，部分高速路公司開啟轉型模式，跨界現(xiàn)象屢見不鮮?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括深高速、楚天高速、現(xiàn)代投資等在內(nèi)的高速路公司均在此列。
以進入環(huán)保領域探索的深高速為例，去年12月，深高速宣布參與深汕特別合作區(qū)南門河綜合治理項目，總投資不超過人民幣3.2億元；今年5月，深高速宣布以超過44億元的價格競拍得到重慶德潤環(huán)境有限公司20%股權。
此外，楚天高速在今年初完成收購深圳市三木智能技術有限公司（以下簡稱三木智能）全部股權，正式進入通信及相關終端產(chǎn)品研發(fā)與銷售領域。今年上半年，楚天高速預計凈利潤約為3.18億元~ 3.51 億元，較上年同期增長約45%~60%，業(yè)績增長原因之一便是收購三木智能。
山東高速則參與到了房地產(chǎn)等領域，公司2016年年報顯示，期內(nèi)公司房地產(chǎn)項目營收占公司總營收的比例達到了24.7%。此外，華北高速則專注于跨界光伏業(yè)務，公司2016年光伏發(fā)電業(yè)務營收占比30.91%。
不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)大部分的高速路投資主體仍然是國有資本，在全國收費公路整體收支缺口較大的背景下，高速路企業(yè)要跨界并不容易。
“以廣東省內(nèi)來說，大部分的高速路都是在廣東交通集團手里。它如果要跨界，靈活性比較小，受國資委監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)政策影響等。另外，就投資角度來說，有句話叫‘不熟不做’，跨界還是受到很多約束的。”前述業(yè)內(nèi)人士進一步解釋道。
但前述業(yè)內(nèi)人士同時也表示，像深高速這類公司，其所在的深圳道路建設較為完善，其本身又是上市公司，融資相對便利，大手筆跨界有其優(yōu)勢。但全國其他很多地方，還有很多路橋需要去建設、維修，資金投向高速路建設可能還不夠。
來源：http://china.huanqiu.com/article/2017-08/11066797.html
