眾企業(yè)搶灘研發(fā)無人駕駛

　　無人駕駛汽車正發(fā)展為新的“淘金潮”。本屆高交會(huì)上，無人駕駛汽車系統(tǒng)吸引觀眾眼球。在1號(hào)館，星行科技工作人員展示了無人駕駛level 4的解決方案。該解決方案使用多個(gè)傳感器來進(jìn)行測(cè)量和感知，從而更好地提高自動(dòng)駕駛算法的穩(wěn)健性和自動(dòng)駕駛的安全性，可應(yīng)用在自動(dòng)駕駛卡車、自動(dòng)駕駛物流車等上面。比如，在高速公路上如果采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，多輛車在同一車道行駛，前車發(fā)現(xiàn)障礙物，可在剎車的同時(shí)將狀態(tài)傳遞給后車，大大提高車輛運(yùn)行效率。

　　在2號(hào)館航空航天科技展的展區(qū)，一輛酷似飛行器的汽車醒目顯眼，引發(fā)市民圍觀。在星思科技展場(chǎng)，一款可分離式汽車亮相，它有地面駕駛和空中飛行兩種模式。有意思的是，這款分離式汽車在地面駕駛模式下是一款智能無人駕駛電動(dòng)汽車，啟動(dòng)飛行模式后變形為四旋翼飛行器，飛行器脫離汽車底盤，垂直起飛。

　　無人駕駛成為主流

　　最快要等到2027年

　　在這里，無人駕駛汽車看似并不遙遠(yuǎn)，但實(shí)際情況真的如此嗎？一位長期研究智能汽車行業(yè)、欲找尋投資機(jī)會(huì)的深圳某創(chuàng)投企業(yè)總經(jīng)理表示，由于無人駕駛技術(shù)難度太高，研發(fā)周期太長，投入太大，目前國內(nèi)主要是百度、華為這些大的巨頭在研發(fā)無人汽車。“目前這個(gè)行業(yè)基本是巨頭玩得很high。另外，還有的都是營銷概念，基本是車企主導(dǎo)的，但主流還是輔助駕駛不是全自動(dòng)駕駛。”

　　他的這個(gè)說法在前日發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告(中文版)》中得到了證實(shí)?！秷?bào)告》指出，完全意義上的無人駕駛車輛成為主流的時(shí)間不早于2027~2028年。也有報(bào)告指出，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)2030年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2.2萬億美元，遠(yuǎn)超今天的智能手機(jī)，可與電子商務(wù)一較高下，未來增幅是智能手機(jī)增長的5倍。

　　記者觀察

　　無人汽車跑起來不易

　　與去年風(fēng)頭正勁相比，今年的高交會(huì)上無人汽車、無人駕駛的參展企業(yè)寥寥。

　　無人駕駛汽車看似并不遙遠(yuǎn)，實(shí)際上卻還存在太多不確定的因素。與此同時(shí)，企業(yè)打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)或智能生態(tài)圈等也存在諸多變數(shù)，更深不可測(cè)。未來，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源和智能化時(shí)代，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，如何重新定義汽車，這存在無限的可能性。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，智能汽車需要將智能化與汽車實(shí)現(xiàn)連接，才能達(dá)到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，有了這形形色色的大數(shù)據(jù)分析，編織出的未來才有可能實(shí)現(xiàn)。“實(shí)現(xiàn)連接不是難事，如何實(shí)現(xiàn)安全的連接才是關(guān)鍵。”他指出，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但真正放在路上跑又是另外一回事。隨之而來的信息安全問題、道路安全問題、公眾認(rèn)知程度、技術(shù)水平不完善，甚至道德領(lǐng)域的難題等多方面的因素，都將成為無人汽車商用路上需要跨越的門檻。“當(dāng)然，就像當(dāng)初汽車普及一樣，這只是時(shí)間問題，目前這個(gè)行業(yè)最需要的是政府部門出臺(tái)相應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范。”

來源：http://www.chinanews.com/cj/2017/11-18/8379751.shtml