東非草原上的“世紀鐵路”

　　東非大草原，蘊藏著豐饒的物產(chǎn)。每年有超過2400萬噸的物資要從這里運出。

　　這里是整個東非的交通咽喉，但使用的還是100年前英國人建造的軌道，只有一米寬的米軌鐵路，時速不到30公里。

　　不遠處，一條新鐵路正在建設，這是中國人在海外修建的第一條采用中國標準的鐵路。

　　蒙內(nèi)鐵路，連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里。橫穿大草原的142公里，是蒙內(nèi)鐵路修建最為復雜的一段。

　　張馳，是這段鐵路的項目負責人，他必須縮短工期，盡量減少對動物的影響。近2000米的察沃河大橋，橫跨國家公園，是整個蒙內(nèi)鐵路跨徑最大的橋梁，最矮的橋墩也有9.5米，這樣可以保證6米高的長頸鹿，能在橋下自由穿行。

　　喬治，肯尼亞野生動物保護協(xié)會的專家，也是蒙內(nèi)鐵路環(huán)境評估專員。

　　曹方文，架設現(xiàn)場總指揮，這是蒙內(nèi)鐵路上的第一座橋梁。此刻正在進行最后兩片鋼梁的架設。

　　曹方文和張馳，都剛40歲出頭，但他們參與架設的橋梁，比國外工作了40年的工程師還要多。裝備、技術、人才，這是創(chuàng)造中國速度的實力和底氣。

　　中國人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路不到三年時間提前完工。這是肯尼亞一百年來最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀鐵路”。

　　伊麗莎白五個月前開始學習火車駕駛，她是肯尼亞第一批女火車司機。車廂里，馬賽人耶利米書村長，特意帶著全村人來坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價卻比當?shù)亻L途汽車票價還便宜一半，折合人民幣不到50元。

　　道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

　　蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國工程師的到來，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹六個國家。

　　獨行快、眾行遠。共建，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸。

　　超級鋼樁創(chuàng)紀錄

　　鐵路、公路、橋梁的聯(lián)通，帶來物流的暢通，經(jīng)濟的發(fā)展。近五年來，一系列中國橋，在給百姓帶來便利的同時，也彰顯著橋梁建設技術的中國魅力。

　　孟加拉國首都達卡，這里居住著1500萬居民。這是世界上最擁堵的城市之一，交通是這里最大的難題。

　　橫穿達卡城的帕德瑪河，是哺育當?shù)匕傩盏纳彩沁@個國家南北經(jīng)濟的巨大阻隔。

　　擺渡船，連接達卡與孟加拉國南部兩個省、21個區(qū)唯一的交通方式。發(fā)船的班次已經(jīng)縮短到兩分鐘一班，但仍然不能滿足需要。南北兩岸的貨物往來靠輪渡效率極低，一旦雨季遭遇風浪，運輸隨時會停擺。