不遠(yuǎn)處，一座6公里長(zhǎng)的跨江大橋，帕德瑪大橋，已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)工程師手中建設(shè)。

　　這座公鐵兩用大橋，建成后，不僅將連通孟加拉國(guó)南北，還將成為孟加拉國(guó)直通中國(guó)、緬甸、印度的重要樞紐。

第一個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn)來(lái)臨了。

　　工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長(zhǎng)、最重的鋼樁打入帕德瑪河床中。

　　在帕德瑪河上建橋，這本身就是一個(gè)世界級(jí)難題。

　　孟加拉國(guó)，地處恒河與布拉馬普特拉河沖積而成的三角洲上，屬于典型的沖積帶，帕德瑪河床下110米水深處，依然是松軟的泥沙，找不到堅(jiān)硬的巖石。

　　而且這里的水流速度每秒可達(dá)5米，比長(zhǎng)江洪峰期的水流速度還要快。在這樣的水流和軟泥河床上架橋，橋墩的主體結(jié)構(gòu)，鋼樁，至少要達(dá)到120米的長(zhǎng)度，才能確保大橋穩(wěn)如泰山。

　　這是一個(gè)讓世界瞠目的施工方案，中國(guó)人要把120米的鋼樁，分成兩節(jié)進(jìn)行組合安裝。

　　在此之前，國(guó)際建橋巨頭美國(guó)、日本、韓國(guó)，面對(duì)這一問(wèn)題都曾猶豫不決。

　　因?yàn)槭澜缟霞葲](méi)有任何起重設(shè)備，可以完成120米長(zhǎng)的巨型鋼結(jié)構(gòu)部件的豎直吊裝，而且也從來(lái)沒(méi)有將一根鋼樁分成兩段施工的成功經(jīng)驗(yàn)。今天，中國(guó)人要把理論上的施工方案變成現(xiàn)實(shí)。

　　20個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)。帕德瑪河，夜晚的風(fēng)速和水流比白天平穩(wěn)，焊接選擇在夜晚進(jìn)行。懸空焊接，完全由人工完成。

　　20米高的平臺(tái)上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個(gè)整體，他們要打破的是百米鋼樁無(wú)法施工的國(guó)際魔咒。

　　鋼樁周長(zhǎng)將近10米，焊接整整持續(xù)了9個(gè)小時(shí)。下一關(guān)，考驗(yàn)的是焊縫的強(qiáng)度。焊縫必需達(dá)到甚至超過(guò)鋼樁筒體本身的強(qiáng)度，才能經(jīng)受住錘擊。

　　液壓錘擊打鋼樁的聲音，再次在帕德瑪河上響起。這一次擊打的時(shí)間要比第一次多出近4個(gè)小時(shí)。為了降低由此帶來(lái)的熱量，需要不斷注水給鋼樁降溫。

　　長(zhǎng)時(shí)間的擊打，長(zhǎng)度近10米，厚度達(dá)6厘米，寬度達(dá)5厘米的焊縫，沒(méi)有一絲裂痕。

　　歷經(jīng)48小時(shí)，總長(zhǎng)120米、直徑3米、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

　　這是來(lái)自中國(guó)的600名工程師和技術(shù)工人，70余臺(tái)設(shè)備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀(jì)錄。

　　帕德瑪河邊，12000平方米的預(yù)制廠(chǎng)房?jī)?nèi)，工人們正在加緊制造第二根鋼樁。未來(lái)，帕德瑪大橋總共需要240根這樣的巨型鋼樁。

　　工廠(chǎng)的員工當(dāng)中，70%都是孟加拉當(dāng)?shù)厝恕?/p>

　　在中國(guó)師傅的幫助下，他們已經(jīng)逐漸掌握了制造巨型鋼樁的訣竅。

　　這將是孟加拉第一批工程建設(shè)隊(duì)伍的骨干。在他們心中，帕德瑪大橋是這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的希望。

原標(biāo)題：厲害了！這4個(gè)國(guó)家的國(guó)寶級(jí)工程 竟全是“中國(guó)制造”

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