報(bào)道稱，根據(jù)中國(guó)郵政的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)的快遞包裹達(dá)到了400.6億個(gè)，比2016年的313億個(gè)增加了28%，增加的主要原因就是阿里巴巴和京東等大型網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)業(yè)務(wù)的廣泛普及。中國(guó)的快遞包裹數(shù)量在10年的時(shí)間里增加到了原來(lái)的33倍。根據(jù)美國(guó)必能寶2016年包裹運(yùn)輸指數(shù)報(bào)告，全球2016年共運(yùn)送包裹650億個(gè)，中國(guó)以313億個(gè)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)的130億個(gè)，占據(jù)了半壁江山。

　　據(jù)中國(guó)郵政預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)的快遞包裹數(shù)量還將增加近20%，達(dá)到490億個(gè)。為了應(yīng)對(duì)物流流量的暴增，中國(guó)國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)都在加緊投資和合作。國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)順豐，在2013年購(gòu)買了11架貨物運(yùn)輸機(jī)，2017年年底把運(yùn)輸機(jī)數(shù)量增至40架，預(yù)計(jì)今后3年內(nèi)還將增15架。

　　報(bào)道稱，在中國(guó)，大部分包裹的配送是由大型物流公司分包給個(gè)人或者是中小型物流企業(yè)的，因此包裹常會(huì)遲到或是丟失。順豐目前就正在通過(guò)使用自己的設(shè)備和人員，來(lái)解決配送當(dāng)中的“最后一公里”問(wèn)題，借此進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。2017年前三個(gè)季度，順豐的銷售額同比增加了23%，達(dá)到了498億元人民幣，純利潤(rùn)也同比增加了11%，達(dá)到了36億元人民幣。

　　報(bào)道認(rèn)為，物流是網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的命脈。正是基于這種認(rèn)識(shí)，各大公司紛紛開(kāi)始改善自己的物流網(wǎng)。

　　報(bào)道稱，雖說(shuō)如此，但中國(guó)快遞行業(yè)的收益實(shí)際上是在下降。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)的商業(yè)模式是，買家買夠一定數(shù)額的商品，就可以包郵。此外，單個(gè)包裹內(nèi)的商品價(jià)格也從2006年的30元，下降到了2016年的13元，此外，農(nóng)民工快遞員薪酬的不斷上漲也已經(jīng)成為制約因素。2017年初因?yàn)槿耸侄倘?，大量包裹滯留和丟失還曾經(jīng)引發(fā)了不小的社會(huì)問(wèn)題。

　　報(bào)道稱，京東集團(tuán)一直致力于構(gòu)建自己的物流快遞網(wǎng)絡(luò)，還在不斷推進(jìn)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)駕駛卡車等節(jié)省人力的技術(shù)開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在，京東已經(jīng)在農(nóng)村地區(qū)開(kāi)始使用小型無(wú)人機(jī)送貨。該公司的干部說(shuō)：“在人工費(fèi)用暴漲的今天，配送技術(shù)左右網(wǎng)絡(luò)銷售競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代即將來(lái)臨。”(編譯/陳曦)