無論車次怎么變，這趟被譽(yù)為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。2017年12月，西成高鐵開通運(yùn)營，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個(gè)中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

　　西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快列車的11個(gè)小時(shí)縮短為高鐵的4個(gè)小時(shí)。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實(shí)惠，特別是春運(yùn)期間，在外打工和放寒假的學(xué)生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

　　旅客：同學(xué)們一起坐火車回家，火車比較安全，票價(jià)也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個(gè)時(shí)間都差不多，最多一個(gè)半小時(shí)就回家了。

　　今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達(dá)到零下20多度。距離2018年春運(yùn)還有一周的時(shí)間，返鄉(xiāng)回家的旅客已經(jīng)開始增加了。

　　49歲的陳國紅是哈爾濱局集團(tuán)公司齊齊哈爾客運(yùn)段丹東車隊(duì)的職工，他值乘的6245次列車，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農(nóng)場唯一的一趟火車，也是中國鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年，平均時(shí)速只有45公里。

　　從齊齊哈爾到古城923公里，列車行駛21個(gè)小時(shí)，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國紅值乘時(shí)必須要做的工作。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤，平均一個(gè)小時(shí)就要掏一次灰。

　　晚上18:00點(diǎn)，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對于這樣的情況，陳國紅和同事們早已見怪不怪。他們已經(jīng)記不清自己每個(gè)冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。

　　4343次列車只有6節(jié)車廂，由吉林市開往圖們，鉆山越水，見站就停。“綠皮車”并沒有電暖也沒有空調(diào)，車上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進(jìn)行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車廂列車員自燒鍋爐供暖，熱水就是從這里輸送到每個(gè)座位下方的循環(huán)暖管里。已經(jīng)有39年工齡的老孫，是這趟列車上年齡最大的列車員。

　　列車員?孫明金?：現(xiàn)在車廂里非常熱，溫度能達(dá)到二十三四度，咱們的標(biāo)準(zhǔn)是不低于十六度。

　　一路向北，冰凍三尺。極寒列車穿梭在冰雪大地，將遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的旅客送上春運(yùn)回家路。K274/3次旅客列車呼嘯而過，穿越內(nèi)蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江4省1市，往返運(yùn)行4852公里，歷時(shí)80多個(gè)小時(shí)。車外千里冰封，車內(nèi)暖意融融。燒鍋爐、上水、燒水、送水，列車員還要為廁所除冰。