科技狂人馬斯克倡導的“超環(huán)高鐵”已經(jīng)在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環(huán)高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修筑在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。《經(jīng)濟半小時》記者在成都的一間實驗室里，看到中國科學家正在為之努力。

　　中國公布高溫超導磁懸浮技術

　　成都西南交通大學搭建的，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，是國內(nèi)第一個載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線。線路總長45米，設計載重300 公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大于20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統(tǒng)，可進行0-50 km/h的實際動態(tài)運行實驗，別小看這些復雜的機器設備，在真空管道理想狀態(tài)下，這項技術上的創(chuàng)新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗設備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。

　　西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 副教授 鄧自剛 ：很多指標都是國際領先的。我們核心的東西，它的實際載重能力，能夠懸浮一噸重。我們這個軌道的截面積，是現(xiàn)在全世界最小的，就是它的寬度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少。

　　中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體，紛紛趕赴西南交通大學展開實地調(diào)查報道。這一項科技技術的誕生，可能沒有引起民眾的過多關注，但在世界眾多科學家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術創(chuàng)造。

　　鄧自剛： 當時它的標題叫超級管道，然后下面還有評語，它覺得這個顛覆性技術，可能對未來人們的出行方式，或者航天應用，各方面應該都會有革命性的意義。

　　這個被世界多位科學家稱為顛覆性技術的“超級管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的項目負責人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實驗，才誕生出今天的成果。

　　磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術領先；中國從上世紀八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術差距，無疑是一個巨大的難題。