趙 躍： 傳統(tǒng)的導彈方式是點火發(fā)射，在一開始導彈點火的過程中，會產(chǎn)生大量的熱，被敵方偵查到，這樣會對導彈采取一定的措施。如果我們采用超導儲能裝置，在短時間把巨大的能量，迅速地釋放出去，可以把這個武器拋射到空中，達到一定的高度再點火，敵人就很難發(fā)現(xiàn)，這是一個非常熱門的技術(shù)，各個發(fā)達國家都在研究。

　　材料和軌道這兩道難關(guān)通過了，西南交大實驗室里的鄧自剛，開始面對最后的難題，磁懸浮的實驗車。

　　和其他材料研發(fā)的模式一樣，磁懸浮實驗車的研發(fā)工作，從成都轉(zhuǎn)移到了中車唐山機車公司。怎么讓車懸浮起來，還能保持磁懸浮車無論轉(zhuǎn)彎，還是上下坡，都能安全、平穩(wěn)運行、沒有噪音呢？中車唐山機車公司的科研人員接過了研發(fā)的接力棒。

　　中國中車唐山機車車輛有限公司 博士 高級工程師 吳會超： 我們每個轉(zhuǎn)向架，相當于蜈蚣的一排腿，我們轉(zhuǎn)彎的時候，就過彎道的時候，每個模塊，都可以靈活進行轉(zhuǎn)動，這樣的話，我們懸浮車過整個的小彎道，是非常靈活的。

　　2014年，真空高溫超導磁懸浮實驗線，在西南交大的成都實驗室里順利搭建完成。西南交大幾代學者，通過不懈努力，在磁懸浮領(lǐng)域創(chuàng)下一個又一個研制奇跡。與此同時，他們在科研理論上的貢獻，也獲得了國際國內(nèi)的巨大反響。2016年，鄧自剛的大學老師王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血，撰寫下來，在德國出版發(fā)行。此時，距德國學者提出磁懸浮技術(shù)將近百年，這是中國學者在磁懸浮發(fā)源地德國，第一次用英文出版發(fā)行的超導專著。

　　西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛： 這兩本書就體現(xiàn)了一個，高溫超導磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕，到再次領(lǐng)先的一個過程。

　　西南交大在高溫超導磁懸浮方面的研究成果，也強烈吸引著國外同行。鄧自剛告訴記者，幾個月后，也就是2018年7月，有幾名巴西學者會來西南交大留學。

　　西南交通大學首席教授 牽引動力國家重點實驗室主任 張衛(wèi)華： 隨著我們今年時速400公里、400公里+，這樣一個試驗平臺的完成，我們速度也可以做到最高。接下來我們還做時速1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應該無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。

　　目前中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。美國Hyperloop one公司在內(nèi)華達沙漠搭建了500 m長的真空管道試驗線，并于2017年實現(xiàn)了310 km/h的最高時速。 在國內(nèi)，中車青島四方機車公司，2016年10月正式啟動，研制時速600公里的高速磁浮列車項目。2017年8月，中國航天科工集團宣布，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里，相比現(xiàn)在京滬高鐵運行的最高時速350公里，要快出10倍！

　　半小時觀察

　　在科技研發(fā)最關(guān)鍵的時刻，我們的鏡頭能記錄的都是過程中的艱辛和枯燥。但正如西南交大校長所說，今天這個時代就是一個創(chuàng)造奇跡的時代。中國的高鐵今天已經(jīng)走在了世界的最前面，而下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國科學家也沒有絲毫的松懈，也許在不久的將來，你我坐上時速上千公里的高鐵時，我們會回想起今天這些科學家們的艱苦努力，過程就是這樣的枯燥，但最終匯集在一起的就是中國制造的奇跡。

　　中國高鐵領(lǐng)跑世界！

原文標題:又一大動作！中國研發(fā)“超級高鐵”，理論時速可達1000公里！

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