1998年，房改取得了突破性的進展，新的住房時代開始了，擁有一套新住房成為人們的新追求。21世紀，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區(qū)，有復式樓，有花園小區(qū)，甚至還有單門獨院的特色別墅。隨著人們的生活水平的提高，裝修也成為熱點，在追求寬敞的同時，還在追求著居住環(huán)境的各種配套設施，要住得舒服，住得開心。

　　2016年中央經濟工作會議明確提出，堅持“房子是用來住的、不是用來炒的”的定位。十九大報告提出，加快建立多主體供給、多渠道保障、租購并舉的住房制度，讓全體人民住有所居。

　　在中國人的觀念里，房子是頭等大事，這造就了房地產的黃金時代，房價高企，令多少適婚買房一族望房興嘆？不過另一方面，中國住房建設的巨大成就是不爭的事實，一年一個樣，三年大變樣，城鄉(xiāng)居民住房條件的進一步改善是必然的趨勢。

　　從“自行車王國”到說走就走的旅行

　　20世紀70年代末，剛剛從“文革”走出來的中國老百姓，絕不會夢想有一天會開上私家車。

　　40年前，中國是名副其實的“自行車王國”，自行車是主要的交通工具。購買自行車要憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。當時人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數都騎自行車或步行。永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風靡中國。那時，有一輛自行車的感覺不亞于現在有輛轎車，騎“永久” 就像開奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現在有一輛寶馬一樣。

1982年，北京街頭停放的自行車

　　20世紀80年代，摩托車開始逐步成為人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷會引來不少羨慕的眼光。1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國。這一時期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當時廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進口車， 價格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。

　　1994年，國務院公布了第一個《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，其中說：“國家鼓勵個人購買汽車”。這年年底，北京國際家庭轎車研討會在國貿中心召開，全球各大汽車公司送來各自的家庭車型參會。配合研討會的車展也在北京引起轟動，從此，中國有了第一批車迷。

1990年第一屆北京車展，長城汽車工業(yè)公司二分廠生產的轎車，人們新奇地圍在車旁

　　1995年以后，合資生產的桑塔納、捷達、富康；引進技術生產的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿易進口的小型車，私人購買量在北京以及深圳、廣州、溫州等沿海經濟發(fā)達城市日益增多。

　　2001年12月，中國正式加入世界貿易組織，中國老百姓對于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放。今天，越來越多的尋常百姓把轎車當作自己的生活、出行、謀生的現代化工具。一到節(jié)假日，各大旅游景點人滿為患，車流滾滾。春暖花開時節(jié)，去賞花休憩，或者來一場說走就走的旅行，成了很多私家車主的假日選擇。而私家車太多，停車難又成了大問題。

　　今天的我們，外出可以用共享單車低碳出行，可以坐時速高達350公里的“復興號”高鐵，可以坐豪華輪船周游列國，坐飛機比當年騎自行車都常見。據《寧夏日報》報道，即使在經濟相對不發(fā)達的甘肅固原，從固原啟程，乘飛機飛至銀川出差、飛至西安購物、飛至福州旅游，當地越來越多的群眾開始習慣于打“飛的”。