新華社香港10月23日電（記者郜婕 顏昊）世界最長跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒂?4日正式通車。作為這一超級跨海通道的重要組成部分，港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸人工島和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成。

　　從2011年底正式開工到2017年5月全線貫通，港珠澳大橋香港段的建造過程克服了重重挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了不少“香港第一”。

　　香港口岸人工島：不浚挖式填海法助環(huán)保

　　香港口岸坐落于香港赤鱲角國際機場東北海面總面積約150公頃的人工島上，緊靠香港第一大島嶼大嶼山。

　　這一人工島的建造難點之一在于，海底有厚約25米的沖積淤泥層，建島地基條件復(fù)雜。為盡量降低浚挖和傾倒淤泥對環(huán)境的影響，這一人工島采用不浚挖式填海方法，在香港屬首次。

　　承建商中國港灣香港振華工程有限公司董事總經(jīng)理蘇巖松介紹，人工島由85個直徑約30米的格型鋼板樁圓筒結(jié)構(gòu)圍成。每個圓筒由192片鋼板樁拼接而成，穿越淤泥層進入達到設(shè)計強度的沖積土層，同時采用碎石樁結(jié)構(gòu)，作為人工島海堤的主要支撐結(jié)構(gòu)。與此相關(guān)的格型鋼板樁和碎石樁施工工藝在香港都是首次運用。

　　香港口岸人工島采用不浚挖式填海方法，減少浚挖和傾倒淤泥量達2200萬立方米，有助維護海洋生態(tài)，尤其是位于附近的中華白海豚棲息地。

　　人工島施工的另一難點在于，項目鄰近香港國際機場這一全球最繁忙機場之一，施工高度受到限制，最低處只有數(shù)十米。項目執(zhí)行董事張知遠說，為完成高度限制下的圓筒施工，其公司所屬的中國交建集團專門建造了兩艘專用施工船只。

　　“香港口岸人工島項目的特殊技術(shù)工藝要求對施工是比較大的挑戰(zhàn)。”蘇巖松說，戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)所積累的技術(shù)經(jīng)驗，對香港今后不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都具有借鑒意義。

　　為盡量降低人工島施工對周邊環(huán)境的影響，承建方采取了多重環(huán)保措施，包括在填海工地周邊圍上總長約7000米的圍幕以防水質(zhì)污染，實施頻密的環(huán)境生態(tài)監(jiān)察等。

　　“每周三次水質(zhì)檢測，每六天一次空氣質(zhì)量檢測，每周一次噪音檢測，每個月兩次白海豚觀測。”蘇巖松說，“每年五六月份白海豚產(chǎn)崽季節(jié)時，我們會調(diào)整工序，避免水下噪音較大的工作。”