香港接線：彎曲起伏避開生態(tài)古跡保育區(qū)
香港接線東起香港口岸人工島，西至粵港分界線，與港珠澳大橋主體的橋隧轉(zhuǎn)換東人工島相接，包括9.4公里高架橋、1公里觀景山隧道和一段1.6公里的地面道路。
這段12公里的接線鉆山跨海，彎曲起伏。這樣的走線設(shè)計，為的是盡量降低對周邊環(huán)境和設(shè)施的影響，包括北側(cè)的香港國際機(jī)場、南側(cè)的北大嶼山生態(tài)敏感區(qū)、大嶼山居民以及海面航道等。
香港接線經(jīng)過香港國際機(jī)場南跑道附近，是機(jī)場施工高度限制最嚴(yán)格的區(qū)域。這一路段的工程只能在南跑道關(guān)閉期間通宵進(jìn)行，并使用具有高度檢測系統(tǒng)的機(jī)器作業(yè)。為盡量減少影響機(jī)場運(yùn)作及周圍環(huán)境，香港接線采用預(yù)制橋墩的方法建造，在香港屬首次。
香港接線9.4公里長的高架橋段由115組橋跨組成，其中一組橋跨經(jīng)過的大嶼山沙螺灣不僅是多種珍貴動植物的生長棲息地，還擁有極具保育價值的古跡。為避免破壞這里的生態(tài)環(huán)境和文物古跡，建造者采用跨式吊機(jī)，在嚴(yán)格的施工高度限制下，建成長達(dá)180米的大跨度橋梁，直接跨越這一區(qū)域。
蘇巖松說，這組以節(jié)段拼裝方式建造的180米橋跨，是香港現(xiàn)有同類技術(shù)建造的高架橋中跨度最長的，在全世界也處于領(lǐng)先地位。
