孫波表示，此前媒體報(bào)道局部放大了“永久機(jī)場(chǎng)”，事實(shí)上該雪面跑道僅適用于雪橇飛機(jī)起降，是35次隊(duì)將整體推進(jìn)的具體內(nèi)容之一。

　　夏立民告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)，不可將南極的機(jī)場(chǎng)與浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)作比較，前者嚴(yán)格意義上來說只是“跑道”。加上南極氣候惡劣，每年的工程期只有夏季短短的二十幾天，中國(guó)首個(gè)雪面“跑道”可能需要耗時(shí)幾年才能修建完成。本次考察最重要的任務(wù)之一其實(shí)是泰山站二期工程的收尾，夏立民補(bǔ)充道。

　　《科技日?qǐng)?bào)》在10月28日的報(bào)道中提到，中國(guó)南極機(jī)場(chǎng)選址在一塊冰蓋上，為確保冰蓋運(yùn)動(dòng)足夠均一，我國(guó)已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場(chǎng)觀測(cè)。其次，需要將冰上積雪“改造”成摩擦力大的粒雪表面。修建難度可想而知。

　　中國(guó)南極科考進(jìn)入“航空時(shí)代”

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)10月29日?qǐng)?bào)道稱，多個(gè)國(guó)家已在南極運(yùn)營(yíng)著幾十條能夠起降小型科考飛機(jī)的跑道，其中美國(guó)機(jī)場(chǎng)約占總量的五分之一。與此同時(shí)，意大利正在修建礫石跑道，澳大利亞今年宣布將開建瀝青跑道的陸地機(jī)場(chǎng)。

　　對(duì)此，孫波強(qiáng)調(diào)，全球在南極的航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較快，中國(guó)建雪面跑道只是起步，“重要的是中國(guó)一定要在南極行動(dòng)起來”。

　　據(jù)中國(guó)極地研究中心消息，計(jì)劃在南極建設(shè)的雪面機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)1500米，建成后可供我國(guó)的“雪鷹601”固定翼飛機(jī)的起降。在此之前，我國(guó)主要依靠在科考站周邊修建能讓輕型雪橇飛機(jī)起降的臨時(shí)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，或通過國(guó)際合作使用俄羅斯的南極機(jī)場(chǎng)跑道。

　　目前，中國(guó)在南極僅有一架“雪鷹601”固定翼飛機(jī)，它于2016年1月8日首次降落在南極之巔。盡管“雪鷹601”并非國(guó)產(chǎn)，但仍意味著我國(guó)的南極科考進(jìn)入“航空時(shí)代”——這也使得我國(guó)南極科考對(duì)航空設(shè)施的需求更為緊迫。

　　根據(jù)自然資源部批準(zhǔn)的“中國(guó)第35次南極考察總體方案”，考察隊(duì)由來自80余家單位的351人組成。本次考察作為自然資源部組建后開展的首次南極考察活動(dòng)，將以維護(hù)國(guó)家利益為宗旨，以掌握南極變化對(duì)我國(guó)影響的趨勢(shì)，強(qiáng)化我國(guó)適應(yīng)與應(yīng)對(duì)氣候變化的能力。

　　本次考察以完成國(guó)家重大基建工程為目的，通過陸地-海洋-大氣-冰蓋-生物的多學(xué)科聯(lián)合觀測(cè)，充分利用船基、冰基、?；㈥懟?、空基、站基等平臺(tái)，通過陸地—海洋—大氣—冰蓋—生物多學(xué)科聯(lián)合觀測(cè)，開展恩克斯堡島新站建設(shè)相關(guān)工作、泰山站二期工程收尾、國(guó)家南極觀/監(jiān)測(cè)網(wǎng)建設(shè)、海洋環(huán)境保護(hù)調(diào)查、站區(qū)環(huán)境整治等重點(diǎn)工作以及常規(guī)保障、物資運(yùn)輸、工程建設(shè)、固定翼飛機(jī)考察和國(guó)際合作、宣傳科普等工作。

　　考察隊(duì)11月2日搭乘“雪龍”號(hào)船從上海啟航，將途徑澳大利亞到達(dá)中山站開展作業(yè)，隨后前往新西蘭克萊斯特徹奇接送隊(duì)員，繼續(xù)開展羅斯海和阿蒙森海工程和科考作業(yè)，在返回澳大利亞霍巴特港補(bǔ)給后，前往戴維斯海、普里茲灣、中山站作業(yè)后回國(guó)，總航程約3.7萬海里，預(yù)計(jì)2019年4月中旬返回上海港。