高鐵，新時代亮麗的“中國名片”

　　今年49歲的趙紅衛(wèi)，是中國鐵道科學研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。從小時候乘坐火車，到十幾年前關注高鐵，再到作為技術負責人參加高速CRH3型動車組技術引進的談判，直至為“復興號”高鐵網(wǎng)絡控制系統(tǒng)進行原始創(chuàng)新，趙紅衛(wèi)是中國鐵路技術發(fā)展名副其實的見證者。

　　談起改革開放40年來中國鐵路的發(fā)展歷程，趙紅衛(wèi)回憶道：“上世紀80年代，內(nèi)燃機車在我國被廣泛使用，不管是老鐵路職工還是火車迷，都懂得這樣一句話，‘哪里有鐵路，哪里就有東風4’。”

　　據(jù)了解，東風4型機車是中國第二代內(nèi)燃機車的首型機車，也是中國首次設計研制的交—直流電傳動內(nèi)燃機車。1974年大批量生產(chǎn)后，東風4擔當著客運和貨運任務，是當時我國鐵路運輸?shù)闹髁Α?ldquo;1978年我國鐵路旅客列車的平均技術時速為54公里，僅為目前‘復興號’運營時速的15%。”趙紅衛(wèi)說。

　　從蒸汽機車到綠皮車，再到動車、高鐵，火車見證了中國人生活的巨大變遷。“我上大學時，鐵路出行還很不便，買票難、車次少、路程耗費時間長，乘車環(huán)境也差，鍋爐、電風扇、綠皮座椅是經(jīng)典配置。”回憶起20年前坐火車的情景，趙紅衛(wèi)話中帶著一絲苦澀。

　　上世紀90年代，中國旅客列車最高運行時速增長至80公里到110公里之間。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。從那時起，火車車廂變得冬暖夏涼，漫漫旅途終于不再是一種煎熬。