創(chuàng)新與堅(jiān)守確保高寒高鐵安全運(yùn)行
行駛在零下三四十?dāng)z氏度低溫環(huán)境中，即便擁有良好的路基條件、進(jìn)行了車體改造，仍然需要面對(duì)寒風(fēng)、冰雪等一系列考驗(yàn)。
嚴(yán)曉東介紹，動(dòng)車在風(fēng)雪中運(yùn)行對(duì)外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會(huì)自動(dòng)降速，這依靠的是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，沿線部署的多個(gè)監(jiān)測(cè)站，安裝有傳感器，用通風(fēng)口、紅外線掃描判斷風(fēng)速、積雪厚度等。
哈牡高鐵動(dòng)車組的制動(dòng)距離約3200米,所以傳感器的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置頗為“苛刻”,風(fēng)速只要超過(guò)每秒20米或是軌道上降雪量超過(guò)50毫米，動(dòng)車組就降速至每小時(shí)160公里。此外，動(dòng)車組運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以通過(guò)安裝在動(dòng)車組線路上的設(shè)備，實(shí)時(shí)成像監(jiān)測(cè)冬季車組運(yùn)行途中的車體情況。
連續(xù)降雪后，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結(jié)冰，將道岔凍結(jié)，會(huì)造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此鐵路部門改進(jìn)了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。
科技再?gòu)?qiáng)大，也不能缺少人工作業(yè)。頂著寒風(fēng),中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段探傷工區(qū)工長(zhǎng)盧強(qiáng)和他的8名同事,每天要在室外近零下30攝氏度的天氣里走7個(gè)小時(shí),就是為了通過(guò)儀器辨別出不足毫米的鋼軌傷痕。盧強(qiáng)說(shuō),哈牡高鐵的無(wú)縫鋼軌受溫差影響較大，熱脹冷縮讓鋼軌容易受損，高鐵飛馳而過(guò)，鋼軌上細(xì)如發(fā)絲的裂痕、縫隙，都會(huì)影響行車安全。
哈牡高鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師牛永平說(shuō),哈牡高鐵在嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)層面是比較領(lǐng)先的,通過(guò)一系列科技創(chuàng)新和應(yīng)用，中國(guó)高鐵在嚴(yán)寒地區(qū)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、路橋的防凍設(shè)計(jì)方面總結(jié)了豐富的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于以后高寒地區(qū)鐵路建設(shè)有很好的借鑒意義。
