鋌而走險,江船入海

　　航運生意越來越難做,一些身背貸款、壓力巨大的河南船開始鋌而走險,組成船隊從長江一路開到大海,尋找海砂進江的貨源。長江海事局船員管理處處長章少平稱,內河船在海上航行,船舶安全、船員安全、海域環(huán)境安全等風險很大。數(shù)據顯示,2018年砂石運輸船死亡人數(shù)上升121%。

　　目前,河南省地方海事局召回江船進海船舶35艘次,處理、約談船公司33家,將33家航運公司、52艘船舶列入重點跟蹤名單,對4家航運企業(yè)實施了停業(yè)整頓,并對1家企業(yè)暫時收回水路運輸經營許可證,1家航運企業(yè)注銷資質。

　　多位船民告訴記者,江船冒著生命危險入海實屬無奈,這反映出當前長江航運市場的低迷,以及船民的焦慮和生存恐慌。

　　雖然已經離開了武漢辦事處的崗位,與長江里的河南船打了四五年交道的江合適依然在密切關注著長江,他憂心江船入海,更對河南船面臨的債務壓力和金融風險憂心忡忡。江合適說:“這些年新建的河南船大多背著貸款,如果市場持續(xù)低迷,很多人就還不起貸款,可能帶來較大的金融風險。”記者調查發(fā)現(xiàn),已經有河南船無力還款,開始了逃債躲債的生活。

　　期盼長江航運市場好起來活起來

　　坐在自家裝修豪華的客廳里,郜國鑫卻一臉愁容。原來,他2014年從銀行貸款和民間借貸了400萬元,買了現(xiàn)在這艘船,本來是3年期的貸款,但到期還不上,與銀行協(xié)調將貸款延期至8年。郜國鑫說:“民間借貸利息很高,去年賺了100來萬元,利息就要還四五十萬元,剩不下多少錢,眼下也看不到市場好轉的跡象。”

　　船民們最期盼的,是長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略早日見效,有關部門進一步加強行業(yè)監(jiān)管和宏觀調控,搞好搞活長江航運市場。

　　業(yè)內人士認為,內河船員收入不高、工作單調枯燥,現(xiàn)在除了家里有船的,年輕人都不太愿意上船。隨著經濟社會發(fā)展,內河船員將越來越稀缺,家庭經營或是多元化的內河干散貨船市場未來的發(fā)展方向之一,應該給予河南船這一群體更多的關懷,讓他們真正從國家戰(zhàn)略和長江黃金水道中得到更多實實在在的獲得感。（記者 王賢）