從1994年10月至今，中國“雪龍”號(hào)極地科考破冰船（以下簡稱“雪龍”號(hào)）共承擔(dān)了 22次南極考察和9次北極考察任務(wù)，出航 4100多天，航行里程達(dá) 75萬余海里,見證了中國極地科考的重要時(shí)刻。而“雪龍2”號(hào)即將開始的南極首航，將開啟中國極地科考的新天地。

　　拉開極地考察的序幕

　　中國是南極考察的后來者。18世紀(jì)至20世紀(jì)初，南極是探險(xiǎn)家們馳騁的樂園。1957—1958年國際地球物理年期間，國際社會(huì)首次以南極大陸為中心開展了大規(guī)模的聯(lián)合科學(xué)考察，并陸續(xù)建立了62個(gè)觀測站，南極也由此從探險(xiǎn)時(shí)代進(jìn)入科學(xué)考察時(shí)代。在中國首次南極考察之前，蘇聯(lián)、美國、英國、阿根廷、澳大利亞、智利、南非、新西蘭、日本、法國、波蘭和巴西等國已在南極建立了100多處考察站點(diǎn)。

　　1984年11月20日，由“向陽紅10”號(hào)和海軍“J121”打撈救生船組成的首次南極考察編隊(duì)從上海啟航，正式拉開了中國極地考察的序幕。

　　1985年2月20日，中國南極長城站建成啟用。從中國第2次南極考察開始，由“極地”號(hào)接力承擔(dān)了中國南極考察人員和物資輸運(yùn)以及南大洋考察的任務(wù)。1989年2月26日，中山站落成啟用。中國南極長城站和南極中山站均完成了“當(dāng)年建站、當(dāng)年越冬”的壯舉，是“愛國、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神的集中體現(xiàn)。

　　“雪龍”號(hào)是繼“向陽紅10”號(hào)、“極地”號(hào)之后的中國第三代極地科考船，也是中國首艘極地科考破冰船。該船原為烏克蘭赫爾松船廠建造的北極多用途運(yùn)輸船，中國于1993年購置并按科學(xué)考察需求改造，替代“極地”號(hào)投入極地考察。后經(jīng)1995年、2007年和2013年多次改造和設(shè)備更新，“雪龍”號(hào)成為中國極地海洋調(diào)查和極地考察后勤支撐保障的中堅(jiān)力量。船上擁有先進(jìn)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，配有可容納2架直升機(jī)的機(jī)庫和1個(gè)停機(jī)坪。船上裝備有A架、萬米地質(zhì)絞車、生物拖網(wǎng)絞車、CTD 絞車、生物水文絞車、深水多波束、表層海水走航觀測系統(tǒng)以及 CTD 等觀測采樣設(shè)備 ；設(shè)有氣象、物理、化學(xué)、生物、地質(zhì)、綜合等500余平方米的實(shí)驗(yàn)面積，配備通風(fēng)櫥、潔凈工作臺(tái)、無菌操作臺(tái)、純水機(jī)、超低溫冰箱等基礎(chǔ)設(shè)備，同時(shí)擁有低溫實(shí)驗(yàn)室和低溫樣品儲(chǔ)藏庫，可以滿足多學(xué)科基礎(chǔ)環(huán)境調(diào)查的需求。

　　“雪龍”號(hào)于1994年10月28日從上海出發(fā)，首航執(zhí)行中國第11次南極考察任務(wù)，并由此開啟了它的輝煌歷程，迄今已25年。

　　馳騁南北極

　　多年來，“雪龍”號(hào)承擔(dān)了中國南極考察的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)了南極普里茲灣等重點(diǎn)海域的調(diào)查任務(wù)，為推進(jìn)中國南極事業(yè)的快速發(fā)展起到了中流砥柱的作用。

　　2009 年 1 月，“雪龍”號(hào)力助中國第 25 次南極考察隊(duì)內(nèi)陸冰蓋隊(duì)在南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高的冰穹A地區(qū)實(shí)施昆侖站建設(shè)。2009/2010年度中國第26次南極科學(xué)考察間，“雪龍”號(hào)先后6次穿越西風(fēng)帶。2013/2014年度中國第30次南極考察期間，“雪龍”號(hào)首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務(wù)，并成功支撐了南極泰山站建設(shè)。2018年3月，中國第34次南極科考隊(duì)搭乘“雪龍”號(hào)，首次進(jìn)入阿蒙森海海域進(jìn)行科學(xué)調(diào)查，獲得了南極繞極流核心區(qū)域全深度大斷面觀測數(shù)據(jù)。