當(dāng)時正值清匪反霸時期，工地時有土匪騷擾。軍民們一面筑路，一面剿匪，鐵路工程技術(shù)人員下工地都有戰(zhàn)士護(hù)送。

　　曾參與筑路的孫貽蓀回憶：一天，我們剛要吃飯的時候，有個老鄉(xiāng)告訴我們說，山那邊來了一百多土匪，都帶著武器。連長一聽說土匪來了，精神就來了，馬上就要打。我立即報告了團(tuán)長。團(tuán)長說，讓他們打一打，顯示我們的軍威。

　　隨后，民工逐漸接替部隊參與筑路。1951年2月，到達(dá)工地的民工達(dá)到最高峰，共十余萬人。

　　這支臨時組織起來的隊伍，不懂筑路技術(shù)，缺乏集體生活的習(xí)慣，但他們用鐵錘、鋼釬、土制炸藥、扁擔(dān)、竹筐，夜以繼日地開山造橋。

　　這是一條“群策群力，就地取材”修起來的鐵路。

　　當(dāng)年混凝土是個寶貝，筑路中就地取石，新建28座隧道邊墻全部為石砌；隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵用各種料石、片石、卵石及碎石等石砌工程占60%以上，混凝土只占8.6%，全線共有石拱橋827座。

　　全線軋鋼軌用的鋼錠，由鞍山調(diào)撥，大渡口101鋼鐵廠(今重鋼)軋制鋼軌；道岔及軌道配件由重慶公私營廠商承制。

　　鐵路需要枕木，經(jīng)過動員，川東、川南、川北各地、縣農(nóng)民采伐樹木送到工地。農(nóng)民為支援修路把在減租退押、土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運(yùn)到工地，永川的一位老農(nóng)民還將自己準(zhǔn)備做壽材的木料也改成枕木獻(xiàn)給鐵路。

　　在沒有任何大型機(jī)械化設(shè)備、施工條件極端艱苦、路料運(yùn)力極為匱乏的條件下，經(jīng)過10萬軍民兩年的日夜緊張奮戰(zhàn)，全長505公里的成渝鐵路，終于筑成。

　　1952年7月1日，成渝兩地萬人空巷，成都30余萬民眾匯聚在鐵路沿線及火車站廣場，歡慶成渝鐵路建成通車。

　　這一天成為巴蜀人民盛大的節(jié)日。

　　這一天，乘火車在成渝間旅行單邊時間由一周縮短為當(dāng)晚出行第二天晚上到達(dá)。

　　這一天，新中國鐵路建設(shè)開啟了新征程。

　　航拍成渝鐵路控制性工程沱江大橋。新華網(wǎng) 朱清 攝