成渝鐵路的建成，改變了四川交通的格局，成渝乃至整個(gè)四川經(jīng)濟(jì)大發(fā)展迎來新時(shí)代。

　　成渝鐵路西起四川省會(huì)成都，向東南行進(jìn)，線路跨出成都平原，穿越龍泉山，沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，橫跨沱江，經(jīng)隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長江經(jīng)江津抵達(dá)重慶，全長505. 1公里，為新中國第一條鐵路，建成后與通往出川的主要公路及長江航運(yùn)銜接。

　　成渝鐵路沿線物產(chǎn)豐富，人煙稠密，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。鐵路的開通，拉開新中國成立后成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展的序幕，貫穿四川盆地的成渝鐵路，把重慶和成都乃至沿線10多個(gè)城市串聯(lián)起來，極大地促進(jìn)了四川經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　四川的土特產(chǎn)直接銷往全國，運(yùn)價(jià)大幅下降。到1952年底，重慶市的工業(yè)生產(chǎn)就超過了新中國成立前的水平，當(dāng)?shù)毓I(yè)總產(chǎn)值和社會(huì)商品市場銷售總額分別比1950年增加了50%以上。

　　在重慶九龍坡等地，成渝鐵路還讓水陸聯(lián)運(yùn)的大交通理念成為現(xiàn)實(shí)。鐵路作業(yè)區(qū)與長江沿線的港口接軌，讓水陸聯(lián)運(yùn)換裝成為現(xiàn)實(shí)，一大批工礦企業(yè)的物資運(yùn)輸變得更加便捷高效。

　　成渝鐵路通車后，永川、榮昌等地的優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運(yùn)鐵路支線，從廣順場站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，為西南地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)輸送“動(dòng)力”。

　　因?yàn)橛辛顺捎彖F路運(yùn)來的煤炭，四川內(nèi)江先后建成兩座火電廠，并憑此逐漸成為川南工業(yè)重鎮(zhèn)。同樣由于成渝鐵路，內(nèi)江自古就有的蔗糖源源不斷運(yùn)往全國各地，并牢牢坐穩(wěn)“甜城”的位置。

　　除了沿線城市，成渝鐵路還帶活了巴蜀兩地的一些特色產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)六七十年代，以前只能通過人畜馱運(yùn)外銷的自貢井鹽開始利用成渝鐵路，從外運(yùn)入井鹽開采和冶煉的大型裝備，自貢鹽化工開始起步，再利用這條鐵路大規(guī)模運(yùn)出產(chǎn)品，自貢相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大；在成渝鐵路資陽站，承運(yùn)的糧食以及糧食中間品，主要是作為釀酒原料銷往瀘州和宜賓等地。

　　到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元，增長了17.56倍。

　　隨著改革開放的步伐，成渝線于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。運(yùn)輸能力增加了1倍，相當(dāng)于又修了一條成渝鐵路。

　　1998年全線路運(yùn)輸能力達(dá)到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應(yīng)急擴(kuò)能改造，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高。一時(shí)間，成渝鐵路為成都鐵路局干線主要區(qū)段客運(yùn)密度之首。

設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)圓拱形狀的王二溪大橋。新華網(wǎng) 朱清 攝