彭博社3月11日的報道中提到，去年10月29日上午，印度尼西亞獅子航空公司一架由雅加達飛往邦加檳港的737-8飛機在起飛后不久在加拉璜地區(qū)附近墜毀，造成189人遇難。（波音737-8機型全稱是737 MAX 8，是波音737 MAX系列機型之一。——本網(wǎng)注）
那次空難是波音737-8型號首次發(fā)生事故。與這次埃塞俄比亞航空失事飛機相同的一點是，印尼獅航737-8飛機也是一架新飛機，機齡僅0.3年。10日墜毀的這架飛機則是于去年11月剛剛交付埃塞俄比亞航空公司。更值得注意的是，這次失事飛機在起飛后6分鐘墜毀。而印尼獅航的飛機則是在起飛后12分鐘墜毀。
一個個不可回避的相似點，引發(fā)了輿論對于波音737 MAX系列安全性的懷疑。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》介紹，“737MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型機，因具備較高的燃效性能，在新興市場國家的廉價航空公司（LCC）中備受青睞。在2018年交付的806架飛機中，約六成為該系列機型。僅日本的ANA控股公司就計劃2021年以后引進30架該系列機型。
目前，全球航空公司的客機需求明顯轉向座位數(shù)為200個左右的小型機。原因是，和大型機相比，增加小型機的飛行頻率對乘客來說更為方便。在旅客需求有限的地方城市，小型機更適合飛行。
