波音賠償已有先例
2013年1月16日，日本全日空波音787客機緊急迫降。（路透社）
當(dāng)然，波音是否會進行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個國家數(shù)十架波音787停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司。
據(jù)財華網(wǎng)統(tǒng)計，當(dāng)時，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機，當(dāng)年的1月16日，因此而停飛的航班有39個，17日停飛35個航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國圣迭戈的航線就停了10個航班。
當(dāng)時，有業(yè)界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現(xiàn)金補償，而不是波音公司給的購機折扣。
據(jù)報道，在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對一些國家的航空公司進行了賠付，如波蘭、印度等。而據(jù)可見報道顯示，當(dāng)年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為波音飛機海外主要采購國家，一旦確認(rèn)非飛行員操作失誤造成的飛行事故，中國的航空公司向波音提出停飛補償是完全正當(dāng)?shù)?，也是有底氣的?/p>
值得注意的是，據(jù)彭博社報道，當(dāng)?shù)貢r間12日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與美國總統(tǒng)特朗普通話時強調(diào)，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飛機。所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復(fù)這款機型，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，波音不會放任當(dāng)下的危機成為自己命運的轉(zhuǎn)折點。
波音737 Max飛機。（法新社）
