美國航空公司飛行員工會發(fā)言人、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分，尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機上的飛行系統(tǒng)不同，并會影響飛機性能時。”
然而波音公司在一份聲明中卻說：“737 MAX是嚴(yán)格按照聯(lián)邦航空局（FAA）對于新機型及衍生機型的要求和流程進行認證的。”FAA也在一則聲明中說“我們的認證程序很完善”。
直到去年獅航墜機事件后，737MAX的飛行員們才知道，一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機型居然還有新軟件。之后，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復(fù)軟件，但補充說，沒有必要進行額外培訓(xùn)，通知飛行員軟件修復(fù)的性質(zhì)以及它將如何運作就足夠了。
在埃航空難數(shù)小時后，塔耶爾與波音公司通了電話，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一臺模擬機已經(jīng)被預(yù)訂了，飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知，必須等到2020年，如今美國只有一臺737 MAX機型的模擬機。
當(dāng)然，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音，美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道，美國交通部已對波音737MAX客機如何通過安全審批展開調(diào)查。
