【飛行系統(tǒng)存在缺陷？獅航事故后才對(duì)外告知】
據(jù)報(bào)道，不同于此前飛行員完全控制波音飛機(jī)，MAX系列的新型MCAS自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)可以在沒(méi)有飛行員操作的情況下，在后臺(tái)運(yùn)行。這對(duì)于MAX飛機(jī)是必要的，因?yàn)镸AX擁有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須放在機(jī)翼的前方，改變機(jī)身的氣動(dòng)升力。
因?yàn)樵撓到y(tǒng)僅在高速失速的極端飛行情況下自動(dòng)啟動(dòng)，飛行員剛開始感覺(jué)Max與老式737飛機(jī)的操作方式相同。
被授權(quán)代表FAA工作的波音工程師對(duì)MCAS進(jìn)行安全分析，結(jié)果顯示該系統(tǒng)符合所有適用的FAA規(guī)定。
然而，獅航飛機(jī)墜毀后，其黑匣子數(shù)據(jù)表明測(cè)量飛機(jī)“攻角”的傳感器存在故障，多次觸發(fā)MCAS啟動(dòng)，系統(tǒng)反復(fù)促使飛機(jī)的機(jī)頭向下，飛行員則與系統(tǒng)“斗爭(zhēng)”，將飛機(jī)拉回。
調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)了埃塞俄比亞航空飛機(jī)的水平尾翼位于一個(gè)不尋常的位置，這也可能是MCAS導(dǎo)致的。
在獅航航班墜毀后，波音公司首次向各航空公司提供了有關(guān)MCAS的詳細(xì)信息。其發(fā)布的公告稱，MCAS移動(dòng)飛機(jī)水平尾部的上限為2.5度。但在波音最初提供給美國(guó)聯(lián)邦航空局的原始文件中，系統(tǒng)的限制為0.6度。
在獅航飛機(jī)墜毀事故發(fā)生后，世界各地的737 MAX飛行員被告知MCAS的存在以及如果系統(tǒng)被不恰當(dāng)?shù)赜|發(fā)該怎么辦。波音為737 MAX客機(jī)的防失速系統(tǒng)和飛行員顯示器進(jìn)行軟件升級(jí)，并表示正在更新飛行員培訓(xùn)。
據(jù)美國(guó)航空公司飛行員聯(lián)盟發(fā)言人、737客機(jī)飛行員丹尼斯•塔耶(Dennis Tajer)說(shuō)，經(jīng)過(guò)修訂的培訓(xùn)計(jì)劃是一個(gè)額外的10-15分鐘的iPad課程，可以用來(lái)解釋新的軟件系統(tǒng)。
