美國(guó)國(guó)會(huì)委員會(huì)
將就波音737 MAX飛機(jī)問(wèn)題舉行聽(tīng)證會(huì)
據(jù)悉，美國(guó)國(guó)會(huì)的交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)建設(shè)委員會(huì)將在5月15日召開(kāi)有關(guān)波音737 MAX飛機(jī)的安全問(wèn)題，以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì)該款客機(jī)的“準(zhǔn)飛”審核過(guò)程的聽(tīng)證會(huì)。
知情人士透露，航管局官員已和上述國(guó)會(huì)委員會(huì)成員舉行了簡(jiǎn)報(bào)會(huì)。據(jù)悉，即將召開(kāi)的聽(tīng)證會(huì)將著重在“波音737 MAX的狀態(tài)”問(wèn)題。
波音隱瞞737 MAX警報(bào)有問(wèn)題超一年
兩架波音MAX 737飛機(jī)在不到半年內(nèi)相繼失事后，MAX飛機(jī)軟件問(wèn)題備受關(guān)注。5日，美國(guó)波音公司承認(rèn)，公司在2017年就發(fā)現(xiàn)737 MAX系列上的警報(bào)功能有問(wèn)題，但在一年多之后才告知美國(guó)航空管理局。
“不一致警報(bào)”是指飛機(jī)兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)不一致時(shí)、會(huì)向飛行員發(fā)出警告。波音公司的聲明承認(rèn)，公司的工程師2017年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，波音737 MAX機(jī)型上的這一警報(bào)系統(tǒng)因?yàn)檐浖e(cuò)誤，沒(méi)能按照預(yù)期正常運(yùn)行。但波音公司認(rèn)為，這一故障并“不影響飛行安全”。
2018年10月，印尼獅航墜機(jī)事件發(fā)生。波音公司在當(dāng)年11月，也就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題13個(gè)月之后，才向美國(guó)航空管理局的中層報(bào)告了這一問(wèn)題，但是并沒(méi)有告訴各航空公司有關(guān)這一問(wèn)題的細(xì)節(jié)。在今年3月埃航空難發(fā)生六周之后，波音公司才開(kāi)始披露軟件缺陷。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》4月28日?qǐng)?bào)道，波音公司此前將737 MAX飛機(jī)的“不一致警報(bào)”功能設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉，除非航空運(yùn)營(yíng)商付費(fèi)加購(gòu)提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”。 而過(guò)去半年里發(fā)生的兩起737MAX飛機(jī)空難均與兩個(gè)迎角傳感器中的一個(gè)出現(xiàn)故障相關(guān)。
