共享單車 淪為燒錢的“無底洞”
沒落
戴威與胡瑋煒的“同途殊歸”
曾幾何時(shí)，人們把共享單車和高鐵、移動支付、網(wǎng)購一起，稱為“新四大發(fā)明”。那時(shí)候，共享單車除了代步工具，甚至帶著點(diǎn)“潮流”的意思。
戴威就是那時(shí)頭戴光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者，他出自北京大學(xué)光華管理學(xué)院，創(chuàng)立了曾在廈門市場上獨(dú)占鰲頭的ofo小黃車。從一開始，戴威就不惜財(cái)，即便錢不多，拉來的錢也都貼用戶拓市場，這也注定了ofo必須不斷融資的命運(yùn)。
在資本的包裹中，戴威帶領(lǐng)小黃車爆發(fā)式增長，一些“隱疾”也被慢慢撕扯、蔓延、腐蝕。大浪淘沙過后，小黃車和摩拜也不容樂觀，沒有清晰的盈利模式，潛在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。
公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年，70多家共享單車平臺中有34家倒閉，共享單車押金投訴事件數(shù)十萬起，超過10億元的押金退還陷入困難。
如今，曾經(jīng)傲嬌一時(shí)，融資數(shù)百億的戴威，卻面對著ofo現(xiàn)場排的退押金大長隊(duì)和線上超過千萬的退押金的人。
同時(shí)，被美團(tuán)點(diǎn)評收購8個月后，曾說“不會離開摩拜”的摩拜CEO胡瑋煒也離開了，同樣的創(chuàng)業(yè)者、同樣是共享單車行業(yè)，戴威與胡瑋煒可謂“同途殊歸”。
行業(yè)
共享單車行業(yè)“降溫”
胡瑋煒離開摩拜，讓曾經(jīng)輝煌的共享單車，蒙上了一層陰云。
去年以來，曾被資本熱捧的共享單車變成了燙手山芋，在資本看清其燒錢“無底洞”的特質(zhì)后，逐漸選擇收手。
實(shí)際上，摩拜至今也還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，美團(tuán)IPO招股書顯示，摩拜單車被美團(tuán)收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬元。直到現(xiàn)在，整個共享單車行業(yè)似乎還沒能探索出一套合理可行的盈利模式。
回到用戶體驗(yàn)的根本，小黃車似乎也與其初衷漸行漸遠(yuǎn)。
廈門市民胡小姐，最近僅有的兩次騎車，體驗(yàn)都不怎么樣。那天，胡小姐下了公交想騎車去辦事，沒想到掃碼輸入解鎖碼，車鎖卻一直打不開。好不容易打開了另一輛，剛要騎卻發(fā)現(xiàn)車把歪了，車座也壞了，無奈之下只好放棄。再就是退押金，胡小姐提出申請一個多月了，押金退還依然毫無動靜。
未來
需求存在回歸理性
事實(shí)上，共享單車確實(shí)解決了不少人的出行問題，為綠色出行解決了“最后一百米”的短板，可曾經(jīng)瘋狂的共享單車，也不見得是好事。
用“遍地破車，無序管理，處處是坑，服務(wù)缺失”形容小黃車的郭先生說，共享單車剛出來的時(shí)候，關(guān)注的的確是人們的出行問題，但后來，共享單車已經(jīng)背離了它的初衷，成了資本燒錢的工具。
“不能因?yàn)槟Π莺蚾fo目前所處的困境，就去否定整個共享單車行業(yè)和共享經(jīng)濟(jì)。”艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，共享單車作為短途出行便捷工具，彌補(bǔ)了城市交通短板，用戶消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，截至今年11月有逾9000萬的月活躍用戶，這一高頻剛需的流量入口和場景，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必將爭奪的重要領(lǐng)域。
張毅表示，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“下半場”，企業(yè)要更注重精細(xì)化管理運(yùn)營，形成持續(xù)、健康的商業(yè)模式，“否則容易被資本裹挾綁架，這樣的行業(yè)哪怕發(fā)展再快也是不健康的、充滿泡沫的，共享單車行業(yè)就是一個教訓(xùn)”。
無人零售 進(jìn)去了才知并不好賺
發(fā)現(xiàn)
好像省錢實(shí)際上成本不低
對安溪人黃福（化名）來說，無人便利店是他心中的痛——那是去年下半年的一次聚會，經(jīng)朋友介紹，他第一次見識到了無人便利店，“不用人管理，又有新科技、新零售的概念，如果擴(kuò)張順利，無人便利店就是下一個風(fēng)口”。
正是這樣的思考，讓他義無反顧地投入到這個行業(yè)，一口氣開了十來家門店。“邏輯上，無人便利店是為了把選址和人工成本降低，但實(shí)際為了讓這個看上去沒有人，背后所需付出的供應(yīng)鏈以及人工成本，這筆賬不一定能夠算得過來。”
黃福給導(dǎo)報(bào)記者算了一筆賬，無人便利店需要先期投入自助零售設(shè)備的采購，一個20平方米的自助購物盒子需要付出十萬元左右，折合就是5000元/平方米，而同等面積的夫妻店，每平米只要千元左右的投入。
最關(guān)鍵的是，無人便利店的客流根本無法保障，而且產(chǎn)品品類相對單一，很難滿足社區(qū)居民對“便利”的需求，吸引的多是“嘗新鮮”的年輕人，而且他們很少二次消費(fèi)。“堅(jiān)持了不到一年，虧了不少錢，只好下定決心關(guān)掉了門店選擇離開。”
難熬
想短時(shí)間就賺錢幾乎不可能
關(guān)了自己的店，黃福時(shí)不時(shí)會去別人的店“考察”，回歸冷靜的他，時(shí)常會想一個問題：無人店解決的核心痛點(diǎn)是方便了購物？提升了用戶體驗(yàn)？還是降低了運(yùn)營成本？答案卻都是否定的。
表面上看，無人便利店產(chǎn)品最直觀的是“節(jié)約成本”，“未來，人工成本呈剛性上升，無人便利店只需要一到兩個配貨員補(bǔ)貨，可節(jié)省售貨員的配備”、“租金連年上漲，能夠節(jié)約房租”等。
可是就像硬幣的兩面一樣，選擇了無人便利店的低成本，就要接受它在服務(wù)上的“低品質(zhì)”，而這正是便利店的本質(zhì)所在，失去了本質(zhì)的無人店，也就失去了便利店的許多功能。
見福便利店的創(chuàng)始人張利曾表示，實(shí)體便利店做到一定規(guī)模才能盈利，但從0到100的過程非常漫長，創(chuàng)業(yè)者需要苦等數(shù)年才能熬過規(guī)模關(guān)。所以想讓無人便利店短時(shí)間就賺錢，幾乎是不可能的。
