商家擔(dān)憂 就怕平臺(tái)以后會(huì)變相“漲點(diǎn)”

　　外賣平臺(tái)不約而同推行新的費(fèi)率模式，外賣費(fèi)率更加清晰透明，商家也有了更多的自主選擇權(quán)，乍看之下似乎多方受益，那么事實(shí)又怎樣呢？

　　據(jù)外地媒體報(bào)道，新模式下，配送范圍3公里以內(nèi)的訂單不加距離加價(jià)，超過3公里外的，按階梯式收費(fèi)；餐品價(jià)格在20元內(nèi)的訂單不加收價(jià)格加價(jià)，超出20元的部分也會(huì)按階梯式收費(fèi)。“如果真是這樣，對我們這種中小商戶來說，是個(gè)不錯(cuò)的消息。”小周說，長期以來，外賣平臺(tái)讓他們又愛又恨，不做不行做了又不賺錢，賺的錢基本都給平臺(tái)了，新費(fèi)率下像涼皮這樣低客單價(jià)的商品只要做好“附近三公里”的生意，就能成為費(fèi)率變革中受益者。不過一位平臺(tái)推廣也跟他暗示過，新費(fèi)率之后，傭金可能又要“漲點(diǎn)”，這令他很不安。

　　陳先生在湖里有一家閩南菜館，去年開始他們也上線了外賣平臺(tái)，他告訴導(dǎo)報(bào)記者，外賣訂單中的大部分是二三十元的小單，新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)照顧到做小單的小店，但也帶來了新的問題，“以前為了促銷，商家會(huì)推滿減，盡可能提高客單價(jià)，現(xiàn)在就要權(quán)衡一下提高客單價(jià)的收益和配送費(fèi)之間的高低了。”

　　不僅如此，陳先生還對遠(yuǎn)距離訂單和特殊時(shí)間段的訂單有些擔(dān)憂，比如低客單價(jià)的訂單，比如米粉、套餐之類的訂單，距離較遠(yuǎn)或要凌晨等時(shí)間送出，商家就得要支付騎手更高的工資和補(bǔ)貼，而這樣做很可能非常不劃算。

騎手叫好 新規(guī)之下可以“多勞多得”了

　　對于新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在廈門送餐已有兩三年的林旭頗為認(rèn)可，他說，好像滴滴打車，跑得遠(yuǎn)、跑得久自然應(yīng)該付的多。

　　和他一樣，在明發(fā)附近一家KTV上班并兼職送外賣的小羅，也看好這種新模式。他認(rèn)為，外賣小哥非常辛苦，美團(tuán)拿技術(shù)服務(wù)費(fèi)，騎手拿履約服務(wù)費(fèi)，新模式浮動(dòng)計(jì)價(jià)，幫騎手多勞多得。

　　小羅說，點(diǎn)餐的價(jià)格越高，餐品重量、數(shù)量，通常也會(huì)更大更多，配送難度不一樣，餐損的風(fēng)險(xiǎn)也更高，多付錢沒錯(cuò)吧？一樣的道理，騎手深夜不睡覺送餐，是不是應(yīng)該多給騎手付點(diǎn)錢？“比如我這樣只送午夜的棋手，以后收入或許會(huì)有較大幅度的提高。”

　　在外賣騎手一片叫好聲中，“鼓浪嶼上怎么叫外賣？”的世紀(jì)難題似乎也有了答案。此外，網(wǎng)絡(luò)上有外賣小哥反映，自己接到一個(gè)來自鼓浪嶼的外賣訂單，然而要把外賣送上鼓浪嶼，需要乘坐渡輪跨海，上島后只能步行送外賣，一來一回個(gè)把小時(shí)只能賺幾塊錢，如果按時(shí)間、按距離計(jì)費(fèi)，應(yīng)該就能多賺點(diǎn)了。