工作中的劉郭慶。記者 陳理杰 攝
臺(tái)海網(wǎng)2月11日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 在高崎國際機(jī)場候機(jī)樓南側(cè)，佇立著一座高69米的建筑，細(xì)高的樓身在機(jī)場內(nèi)特別醒目。這是城市里最“神秘”的地方之一———廈門空管站的航管樓。
這里有著一群同樣“神秘”的人，也許你一輩子都見不到他們，但只要你乘坐過飛機(jī)，他們就與你曾經(jīng)息息相關(guān)。他們每天指揮著廈門機(jī)場550架飛機(jī)的起降，保障著進(jìn)近750架次、區(qū)域1300架次的飛行，他們就是被稱為“空中交警”的空中交通管制員。
春運(yùn)到來，這些空中管制員也迎來了一年中最忙碌的時(shí)刻，他們迎來送往無數(shù)航班，迎送千千萬萬旅客踏上回家團(tuán)圓路，自己卻堅(jiān)守在崗位上鮮與家人團(tuán)聚。昨日，晨報(bào)記者走進(jìn)廈門空管管制大樓，探秘這群指揮飛機(jī)的人。
指揮飛機(jī)
擊鼓傳花般起落
大樓頂層的塔臺(tái)總是燈火通明，無論何時(shí)，這里都有人值守。通過層層門禁，記者進(jìn)入了塔臺(tái)，映入眼簾的是一個(gè)扇形寬敞空間，透過全景玻璃，機(jī)場跑道和停機(jī)坪一覽無余，每架飛機(jī)起降瞬間都可盡收眼底。
與地面交通相類似，航班必須按照規(guī)定的航路飛行，必須聽從“空中交警”的指令，分別由塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員、區(qū)域管制員“接力”指揮。管制員實(shí)施管制服務(wù)各有分工，塔臺(tái)管制室管轄機(jī)場區(qū)域垂直高度900米以下和地面運(yùn)行；進(jìn)近管制室管轄水平區(qū)域在機(jī)場半徑80公里以內(nèi)、高度900米—4800米范圍；區(qū)域管制室管轄范圍為整個(gè)福建省及周邊相關(guān)空域。
在空中，兩架飛機(jī)之間的水平安全距離和垂直安全高度都有嚴(yán)格要求，水平安全距離要在10公里以上，垂直安全高度在300米以上。每架飛機(jī)落地前要與之前落地的飛機(jī)保持2分鐘的安全間隔，同一航線的飛機(jī)要保持10分鐘間隔。指揮每架飛機(jī)起落，猶如擊鼓傳花———管制員頭戴耳麥，移動(dòng)著進(jìn)程單，緊盯著前方雷達(dá)屏幕上密密麻麻的“標(biāo)點(diǎn)”，配合默契，從容不迫地向機(jī)組發(fā)出指令。
每一道指令，都是飛機(jī)的生命線。
