果斷決策
沒有重來的機(jī)會(huì)
劉郭慶是一名進(jìn)近管制員，他所在的進(jìn)近管制室有7個(gè)席位，除了一名帶班主任席之外，以3000米為界分為高扇區(qū)和低扇區(qū)，分別設(shè)有指揮席、監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席。
采訪當(dāng)天，劉郭慶值的是中午班，主持帶班主任席位，中午班的工作從11點(diǎn)30分到下午4點(diǎn)30分，兩個(gè)小時(shí)休息一次，每次休息約1個(gè)小時(shí)。根據(jù)行業(yè)規(guī)定，兩小時(shí)是管制員連續(xù)在崗的最多工作時(shí)長(zhǎng)。
眾所周知，廈門機(jī)場(chǎng)是全國(guó)最繁忙的單跑道機(jī)場(chǎng)，如何讓飛機(jī)安全飛行又高效不延誤，需要管制員不斷積累指揮經(jīng)驗(yàn)。從入職到上崗，一名管制員需要經(jīng)過長(zhǎng)期的培訓(xùn)和考核，最快3年獨(dú)立指揮飛機(jī)，成熟管制員至少要5年培養(yǎng)期。
進(jìn)近管制員指揮難度很高，飛機(jī)從進(jìn)入他們管轄到落地只有十幾分鐘，一道決策做出后，沒有糾錯(cuò)時(shí)間。劉郭慶說：“我們沒有重來的機(jī)會(huì)，每個(gè)管制員手里掌握的不僅僅是價(jià)值千萬(wàn)美元甚至上億美元的飛機(jī)，還有幾百名乘客的生命安全。”
繁忙春運(yùn)
喝水都要擠時(shí)間
今年春運(yùn)期間，廈門機(jī)場(chǎng)日均航班量增加23架。別小瞧這23架，它給管制員們?cè)黾恿?0%的工作量，機(jī)場(chǎng)幾乎不到兩分鐘就有一架航班起降。交接班開始，管制員幾乎無(wú)法起身，他們通過甚高頻通話，不斷地向機(jī)組發(fā)出英文指令，喝口水都要擠出時(shí)間。
劉郭慶告訴記者，在這種情況下，挑戰(zhàn)較大的就是航班落地順序調(diào)整。一般而言，航班降落遵守先到先落地，若有航班因特殊原因申請(qǐng)?zhí)崆奥涞?，進(jìn)近管制員需要重新讓航班“排隊(duì)”，既要果斷又要心細(xì)。
兩小時(shí)精神高度集中與緊張，每個(gè)人都承擔(dān)著巨大的心理壓力。“剛?cè)肼殨r(shí)經(jīng)常會(huì)做噩夢(mèng)，如飛機(jī)失事的噩夢(mèng)。”這種夢(mèng)很多管制員都做過，隨著經(jīng)驗(yàn)增加，劉郭慶已經(jīng)很少做這種夢(mèng)了，可這道安全弦永遠(yuǎn)都在心中，反復(fù)提醒著自己。
記者前來時(shí)，恰是劉郭慶班組與上一班組交接，這更像是一個(gè)交接儀式，上一班人員慎重地將“指揮棒”交給下一組人員，下一班人員在完全了解運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀后才正式“進(jìn)入狀態(tài)”。交接重疊過程持續(xù)較長(zhǎng)，從機(jī)組角度來看幾乎無(wú)縫對(duì)接，感覺不到變化。
白日忙碌，夜晚的管制室還有另一種繁忙：深夜抵達(dá)的貨機(jī)和國(guó)際航班，管制員們都得一一“護(hù)送”。在這一行，無(wú)論男女管制員都得輪值夜班。
