?、彘_始轉(zhuǎn)體 記者唐光峰攝

　　　㈡逆時針轉(zhuǎn)體　記者唐光峰攝　

　　?、甾D(zhuǎn)體成功 記者唐光峰攝

臺海網(wǎng)9月16日訊 據(jù)海西晨報報道 不久的將來，當(dāng)市民在廈門健康步道跨鷹廈鐵路段散步時，將感受到“人在橋上走，火車在橋下跑”的景致。

　　昨日零點32分，廈門健康步道工程迎來控制性節(jié)點工程———禾山路鷹廈鐵路段內(nèi)，上跨鷹廈線人行天橋第二聯(lián)橋梁開始“轉(zhuǎn)身”，2臺200噸的千斤頂牽引著1158噸橋體，逆時針緩緩轉(zhuǎn)動。

　　58分鐘后，凌晨1時30分，轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)與兩側(cè)引橋?qū)?，這條長74米的橋梁，經(jīng)過90°“華麗轉(zhuǎn)身”后，與鷹廈鐵路從平行變?yōu)榇怪?，順利完成?jié)點目標(biāo)，開創(chuàng)廈門市政橋梁轉(zhuǎn)體施工先河。

　　【為何轉(zhuǎn)體】

　　減少對鷹廈鐵路的影響

　　昨日凌晨，記者在禾山路鷹廈鐵路段看到，轉(zhuǎn)體橋位于鐵路右側(cè)。施工人員已準(zhǔn)備就緒，等待鷹廈鐵路最后一趟列車運營結(jié)束。

　　為何要選擇轉(zhuǎn)體施工？中鐵六局健康步道項目總工程師張鳳龍告訴晨報記者，健康步道是廈門島中北部重要的生態(tài)節(jié)點，其中，圓山段的部分天橋建設(shè)將上跨鷹廈鐵路。

　　鷹廈鐵路為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速120km/h，平均每15分鐘就有一趟列車通過。如果用普通方法架設(shè)天橋，必然會對鐵路運營產(chǎn)生影響。

　　“為了減小對鷹廈鐵路的影響，我們先沿鷹廈鐵路方向建設(shè)橋梁，再將建好的橋梁逆時針方向整體轉(zhuǎn)身‘越過’鐵路，實現(xiàn)與引橋的對接。”張鳳龍介紹，橋梁轉(zhuǎn)體雖然聽上去很新穎，但工藝已經(jīng)很成熟了。

　　【如何轉(zhuǎn)體】

　　先進行5°試轉(zhuǎn)體

　　經(jīng)過多方比對，轉(zhuǎn)體工程采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”方式施工，并利用BIM三維技術(shù)細化建模，整個過程系統(tǒng)控制。

　　昨日零點10分左右，最后一趟列車結(jié)束運營，工程人員隨機發(fā)出指令，零點32分，轉(zhuǎn)體工程正式開始。據(jù)悉，其轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)體系由球鉸、撐鉸、砂箱、滑道、牽引系統(tǒng)組成。現(xiàn)場，有2臺200噸的千斤頂位于橋墩的對角，以6.8噸的啟動力量，逆時針方向牽引1158噸的橋體。

　　前一日的凌晨，施工方已進行了5°的試轉(zhuǎn)實驗。該試轉(zhuǎn)主要是采集摩擦系數(shù)、靜止啟動時的最大牽引力、轉(zhuǎn)動時的最大牽引力、轉(zhuǎn)動速度等，為轉(zhuǎn)動精確到位做鋪墊。

　　為此，昨日凌晨，施工方還需繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)體85°。記者注意到，整個轉(zhuǎn)體過程非常快，肉眼可見橋梁緩慢移動，整個過程持續(xù)58分鐘，于凌晨1點30分完成轉(zhuǎn)體。

　　【有何難點】

　　轉(zhuǎn)體過程“不可回頭”

　　由于轉(zhuǎn)體“不可回頭”，因此，轉(zhuǎn)動角度的控制對施工非常重要。

　　“轉(zhuǎn)動停止后，橋梁還會有慣性繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動。對此，我們先勻速轉(zhuǎn)動83°，剩余的2°采用人工點位控制，通過細微調(diào)整，確保橋梁轉(zhuǎn)動到指定的位置。”張鳳龍說，所以整個的轉(zhuǎn)動過程并不是勻速的。

　　轉(zhuǎn)動結(jié)束，也不意味著工程結(jié)束。記者看到，工人們正在準(zhǔn)備下一道工序，他們要對橋梁的平面位置及高程進行精確測量，調(diào)整到設(shè)計值后立即鎖定梁體，同時用鋼鍥鍥緊8對鋼撐腳，焊接預(yù)埋在上轉(zhuǎn)盤以及承臺里的錨固鋼筋，再立模澆筑，使上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤連成一體，完成永久錨固。

　　不僅如此，橋梁對接的兩側(cè)，還各設(shè)有5米長的支架現(xiàn)澆段，也將進行澆筑，之后廈門健康步道圓山—成功大道段即可相連。