▲翔安側(cè)最后一榀鋼箱梁吊裝作業(yè)
臺(tái)海網(wǎng)6月10日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 眭文飛 杜宇飛 林灝 文/圖）昨天10時(shí)30分開始，13時(shí)18分結(jié)束，經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的海上作業(yè)，4000噸起重船“一航津泰”將鋼箱梁精準(zhǔn)坐落在31號(hào)墩臺(tái)的墩頂，中交一航局承建的翔安大橋（廈門第二東通道）A3標(biāo)海中段最后一榀鋼箱梁順利吊裝完成，翔安側(cè)海中橋梁與陸地主線橋之間最后一塊“積木”搭設(shè)完成，鷺島之濱上演“海陸之吻”。至此，翔安大橋翔安側(cè)預(yù)制構(gòu)件安裝作業(yè)全部結(jié)束，為全線早日建成通車創(chuàng)造了良好條件。
翔安大橋作為福建省、廈門市的重點(diǎn)項(xiàng)目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速公路網(wǎng)當(dāng)中的“一縱”，設(shè)計(jì)規(guī)模大、施工技術(shù)復(fù)雜、實(shí)施難度高，全長12.371公里，其中跨海橋梁長約4.5公里，主橋梁由36榀鋼箱梁組成。中交一航局介紹，此次吊裝的是A3標(biāo)H30-H31鋼箱梁，長72.5米、高3.5米、寬39.4米（不含風(fēng)嘴），相當(dāng)于約7個(gè)籃球場面積大小，凈重約1954噸，相當(dāng)于40節(jié)高鐵車廂的重量。
翔安大橋A3標(biāo)段項(xiàng)目，全長3506米，按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工環(huán)境及內(nèi)容劃分為海中區(qū)、淺灘區(qū)、互通區(qū)、預(yù)制場四個(gè)作業(yè)區(qū)，是集橋、隧、互通于一體的復(fù)合型跨海橋梁工程。此次海陸合龍，意味著海中區(qū)最后一榀鋼箱梁和淺灘區(qū)第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁實(shí)現(xiàn)對(duì)接。“海陸之吻”實(shí)現(xiàn)后，俯瞰翔安側(cè)，大橋的主線基本成型，匝道向南北兩側(cè)延伸。
據(jù)悉，翔安大橋是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后廈門路橋集團(tuán)代建的第七條橋隧跨海通道，2023年春節(jié)前將建成通車。
