一橋連兩門  廈金一家親

廈金大橋劉五店航道橋索塔呈“門”字造型

全長1948米、索塔高約178米、主跨長928米

是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁

也是福建省第一座離岸式海中懸索橋

　　臺海網(wǎng)12月3日訊（海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 林江琳）12月2日11:30，隨著最后一車約280立方米的混凝土灌入樁孔內(nèi)，廈金大橋（廈門段）項目劉五店航道橋（懸索橋）東主塔樁基施工全部完成，標志著大橋開始進入水上施工新階段。

歷時4個月東主塔50根樁基澆筑完成

　　劉五店航道橋全長1948米，索塔高約178米，主跨長928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。航道橋索塔呈“門”字造型，寓意“一橋連兩門，廈金一家親”。

　　航道橋東主塔由50根直徑3—2.7米的鉆孔灌注樁組成，呈梅花型形狀布置，最大樁長41.4米，鉆孔深度達54.7米。“鉆孔區(qū)域在地質(zhì)厚達20米的中風化巖上，巖石硬度達到160兆帕，相當于在一個指甲蓋大小的面積上，要承受1.6噸的重量。”項目承建方中交一公局集團廈金大橋（廈門段）項目東主塔施工現(xiàn)場負責人左佑臣介紹，為避開主要的受力面，項目采用旋挖鉆，以設備的大扭力將巖心抽出，有效地提升了鉆孔效率。

　　自今年8月3日東主塔首根樁基開鉆下護筒，4個月來，技術(shù)人員全程堅守、嚴格盯控，配備專業(yè)技術(shù)人員對旋挖鉆、挖掘機、履帶吊等設備進行全面安全檢查，確保從鉆孔、成孔、清孔、下放鋼筋籠到澆筑等各項工序的緊密銜接、一次成優(yōu)，安全、高效完成東主塔樁基施工。

東、西主塔明年全面進入水上施工階段

　　最后一根樁基澆筑耗時約5小時，澆筑完畢后，昨日傍晚，項目現(xiàn)場就緊鑼密鼓進行施工平臺的拆卸，為樁基施工轉(zhuǎn)換為橋梁承臺施工做好準備。“本月底，項目要進行東主塔承臺防撞套箱的吊裝，它既能起到防撞作用，也是主塔承臺的模板支撐結(jié)構(gòu)。”左佑臣介紹，鋼防撞套箱呈啞鈴狀，總面積達2600平方米左右，目前已在漳州港的預制廠預制拼裝，月底將通過大型船舶拖帶至施工現(xiàn)場，分次吊裝精準定位至主塔樁基外。

　　在不遠處的西主塔施工現(xiàn)場也依然忙碌。截至昨日，西主塔50根樁基已澆筑完成38根，預計在本月底完成西主塔的樁基施工。除此之外，西錨碇的兩大鋼沉井也計劃在元旦前后通過大型船舶拖帶至現(xiàn)場進行定位下沉。廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋（廈門段）項目A1標段項目經(jīng)理陳振福介紹，橋梁東西塔目前都按照施工節(jié)點穩(wěn)步推進，明年將全面進入水上施工階段。

　　廈金大橋（廈門段）項目是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分，項目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。