臺海網(wǎng)1月2日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵1號線，近四年時間建成完工，全面體現(xiàn)“廈門速度”。
這“速度”的背后，是眾志成城的努力與付出。
有交警部門的疏解，現(xiàn)場勘查、研究方案，增派警力疏導，優(yōu)化片區(qū)微循環(huán)交通；
有施工單位的艱辛，綠色施工、文明施工，安裝隔音罩和實時噴淋系統(tǒng)；
也有地鐵保護部門的保駕護航，盯住違規(guī)施工，嚴防死守地鐵安全保護區(qū)。
廈門軌道交通集團表示，正是有了各部門的通力協(xié)作，才得以讓廈門地鐵1號線確保在2017年12月31日正式開通。
交通組織
路面車道“占一還一”
廈門地鐵1號線，施工作業(yè)區(qū)域多在已建主干道路上挖掘施工，道路現(xiàn)狀交通負荷大，交通組織復雜。
施工圍擋后，形勢更加嚴峻。車輛通行空間被圍擋擠占，路口和路段通行能力下降，無疑是對城市路網(wǎng)主動脈做一次大手術(shù)。
“圍擋面積合理”、“占一還一”、“公交優(yōu)先”。為了減少對交通的影響，軌道交通施工圍擋根據(jù)市委、市政府提出的盡量“占一還一”的原則組織實施，即施工占用一個車道，就通過改造增加一個車道，使施工前后的車道數(shù)保持一致。
廈門市公安局交警支隊秩序管理大隊教導員吳志鵬介紹，為提升施工路段通行效率，施工交通組織措施中適時采取單向道、路口禁左、封閉掉頭區(qū)，以及公交線路縮減、公交站點遷移等措施，并根據(jù)工程建設(shè)的需要不斷調(diào)整，給周邊的相關(guān)單位和廣大群眾的出行、生活帶來不便。“呂厝站為軌道1、2線換乘站，施工工序前后分11期，施工期長達4年之久，每期轉(zhuǎn)換都要重新制定配套交通組織方案，以保障施工區(qū)域交通疏解。”吳志鵬說。
