前晚八點半，地鐵鎮(zhèn)海路站出站口有不少出租車或快車候客。
臺海網1月26日訊 據廈門日報報道 如果將一個城市的交通體系比作脈絡，那么，地鐵與出租車無疑就是武俠小說常提到的任督二脈。現代城市交通體系中的這一對雙生子，能否和諧共存，在某種程度上決定了這座城市交通承載力的上限。每一個剛建起地鐵的城市，都渴望能早日打通“任督二脈”。
廈門擁抱地鐵，已近一個月了，在日均12萬人次穿行地下的現狀面前，的哥們過得還好嗎？記者走訪調查時，不少的哥表示，壓力是有的，前往廈門北站的“長途”生意明顯冷清了；但同時，與地鐵接駁的“短途”生意多了起來。
長途少了 去廈門北站的生意一個月才三單
在廈門開了8年出租車的陳師傅家住虎園路。他每天出門都會先繞到鎮(zhèn)海路的婦幼保健院，為的是多載個去集美、杏林等方向的中長途客人，因為開往這些目的地的沿途路況暢通，收入也高。
本月14日上午，陳師傅從中華城載了一名乘客前往廈門北站，不堵車打表83元，他記得清清楚楚。因為，這是他近一個月來拉到的第一單前往廈門北站的生意。陳師傅說，以前業(yè)務多的時候，每天能拉兩三趟到廈門北站或園博苑，還能順帶載個回頭客。現在一個月才拉到三單去廈門北站的生意，回程基本要跑空趟。
“現在通地鐵了，只要目的地靠地鐵站附近，客人都坐地鐵去了。單程票價最高也不過7元，而且不會堵車，還有誰愿意花七八十塊錢去打車呢？”陳師傅說，的哥愛“跑長途”，因為路況暢通，還有賺頭，一個月下來能多賺千把元錢，隨著地鐵開通后這筆收入少了許多。
