短途多了 地鐵口的接駁生意最近火了兩成
廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)，將島內(nèi)中山路商業(yè)街、蓮坂商業(yè)區(qū)、高崎機(jī)場(chǎng)等和島外的集美新城、園博苑、交通樞紐廈門(mén)北站串聯(lián)，時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮。地鐵鎮(zhèn)海路站一直是廈門(mén)老城區(qū)最活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
昨日下午，記者乘地鐵前往鎮(zhèn)海路站，一出站口就有三輛等待載客的出租車(chē)。彭師傅的車(chē)剛送完一名乘客到地鐵站，他告訴記者，“這段時(shí)間，雖然跑‘長(zhǎng)途’的單少了，但整體營(yíng)業(yè)額倒沒(méi)降多少。”彭師傅說(shuō)，因?yàn)榻?ldquo;短途”的次數(shù)明顯多了，尤其在地鐵蓮坂站、湖濱東路站附近，載客次數(shù)比以前足足增加了兩成。
一開(kāi)始也會(huì)擔(dān)心出租車(chē)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式會(huì)受到地鐵沖擊，但關(guān)鍵還是在于自我調(diào)整和主動(dòng)破局。彭師傅說(shuō):“地鐵消化的大部分是長(zhǎng)途客源，但解決地鐵口最后一公里的問(wèn)題，出租車(chē)還是有很大的優(yōu)勢(shì)，我們要有意識(shí)地去改變自己的行車(chē)路線(xiàn)。”
建議
做好個(gè)性服務(wù)就不怕沒(méi)客源
廈門(mén)市道路運(yùn)輸管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新交通體系成型初期，需要主動(dòng)磨合。從近期來(lái)看，地鐵開(kāi)通確實(shí)對(duì)出租車(chē)有影響，但地鐵與出租車(chē)的客源不同，從長(zhǎng)期來(lái)看，這種影響還是有限的。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，出租車(chē)更應(yīng)該在個(gè)性服務(wù)上下功夫，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，苦練內(nèi)功就不怕沒(méi)客源。“地鐵和公交是固定的線(xiàn)路和站點(diǎn)，它只能做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，而無(wú)法做到門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，出租車(chē)的個(gè)性服務(wù)恰好可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)，因此，它的定位應(yīng)該是作為城市公共運(yùn)力的補(bǔ)充。”
