凌晨4:00
采訪地點:2號線東孚車輛段
電客車司機
駕駛空車壓道 為新一天運營“探路”
▲電客車司機陳鑫燁在駕駛地鐵列車。（記者 林銘鴻 攝)
凌晨4點，電客車司機陳鑫燁來到地鐵2號線東孚車輛段調(diào)度室，開始新一天的工作。當(dāng)天，他負責(zé)壓道作業(yè)的任務(wù)。
每天早上6點30分第一班載客列車正式上線運營前，須先進行壓道作業(yè)。所謂的壓道作業(yè)，就是用空車先在地鐵正線上跑一遍，為一天的安全運營“探路”。壓道作業(yè)在當(dāng)天的運營組織中有著舉足輕重的作用。
與載客車輛比起來，壓道車需要司機手動駕駛，行駛速度要慢得多，這樣以便發(fā)現(xiàn)軌道上的安全隱患。陳鑫燁一邊操控車輛，一邊觀察每副道岔、每個信號機是否正常，確認設(shè)施設(shè)備限界、線路積水、線路鋼軌、接觸網(wǎng)設(shè)備情況等是否正常。“一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況影響列車運行，要立即采取措施并向行車調(diào)度員報告。”陳鑫燁說。
地鐵2號線有32個站，全長41.7公里，每天凌晨，共有4輛壓道車從不同的方向執(zhí)行壓道任務(wù)。陳鑫燁駕駛著壓道車，走完全程將近一個半小時，確認了全線符合正常運營條件。到了早上6點30分，第一班載客列車正式上線運營。陳鑫燁隨之執(zhí)行駕駛載客列車任務(wù)。
載客列車雖然大部分時間是自動駕駛，但這并不意味司機就可以“解放”，司機需要時刻保持警惕，隨時觀察信號顯示屏、列車工作狀態(tài)，運行中若出現(xiàn)突發(fā)狀況須立即采取應(yīng)急措施。一輪班下來，陳鑫燁需要安全駕駛近350公里，開關(guān)門作業(yè)300余次，手指、口呼2000余次。
