昨日，海滄隧道試通車“滿月”。 (廈門日報(bào)記者 王協(xié)云 航拍器攝)
臺(tái)海網(wǎng)7月18日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道 一個(gè)月前，6月17日，全國第三條、廈門第二條海底隧道——海滄隧道試通車。我市交通運(yùn)輸部門昨日提供的“滿月”數(shù)據(jù)顯示，這條通道極大緩解高峰期廈門西向進(jìn)出島交通壓力，在“四橋兩隧”新格局下，跨島交通日均車流量有所上升，出行需求進(jìn)一步釋放。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，試通車以來，海滄隧道車流量逾80萬輛次，海滄大橋月車流量從約470萬輛次下降到約440萬輛次，早、晚高峰擁堵指數(shù)降幅明顯。
過去的一個(gè)月里，廈門市民朋友圈里關(guān)于“海滄大橋太堵了”的內(nèi)容少了很多，有市民這樣留言:“現(xiàn)在上下班走海滄大橋是真的快樂！”本報(bào)記者通過多方走訪，從現(xiàn)場和數(shù)據(jù)中看變化、看發(fā)展。
高峰期海滄大橋 擁堵指數(shù)明顯下降
作為廈門西向進(jìn)出島跨海通道，海滄隧道建設(shè)的一個(gè)初衷，就是為了緩解海滄大橋超負(fù)荷通行壓力。
廈門市交通運(yùn)行監(jiān)測指揮中心(以下簡稱“市交通局監(jiān)測中心”)提供的數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)月來，海滄隧道車流量逾80萬輛次，日均約2.76萬輛次。與之同方向的海滄大橋，月車流量從約470萬輛次下降到約440萬輛次，下降幅度約為7%；日均車流量約14.65萬輛次，下降約1萬輛次。
“7%”“1萬輛次”的數(shù)據(jù)看似不大，但如果將數(shù)據(jù)收集范圍縮小，便能看出端倪:下降的車流，大多數(shù)集中在早晚高峰，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)降幅明顯(詳見右側(cè)數(shù)據(jù))。
不過，海滄大橋目前的車流量仍處于超負(fù)荷狀態(tài)，隨著市民出行習(xí)慣的改變，海滄隧道的“分擔(dān)”作用或?qū)⑷找嫱癸@。
同時(shí)，我市跨島通道建設(shè)仍在穩(wěn)步推進(jìn)。“比如，廈門大橋‘四改六’已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半幅通車，正在建設(shè)的第二東通道(翔安大橋)，計(jì)劃在近期吊裝首段鋼橋箱梁，正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)建設(shè)。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，上述跨島交通項(xiàng)目，將“接力”在明年上半年、明年底完工投用。
市民跨島通行 滿意度提升
一個(gè)月間，隨著海滄大橋高峰期擁堵指數(shù)大幅下降，市民對(duì)跨島交通出行的滿意度明顯提升。
“之前堵得讓人很焦慮、很心煩。”家住海滄、工作在島內(nèi)的李惠君，每天開車上下班，海滄大橋是她的通勤路。李惠君直言，高峰期大橋堵車時(shí)，輕則堵50分鐘，嚴(yán)重時(shí)則要堵2個(gè)小時(shí)。
6月17日海滄隧道試通車首日，李惠君特意繞路從海滄隧道進(jìn)出島，“全程幾乎沒踩一腳剎車，這感覺太棒了。”李惠君感嘆。
市交通運(yùn)輸局分析，作為廈門本島北部片區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，海滄隧道逐步成為新陽、馬鑾灣片區(qū)居民的出行首選。家住海滄萬科城、在機(jī)場工作的市民王軍逸，自隧道開通后，上下班再?zèng)]有走過其他跨海通道，“通勤時(shí)間從一兩個(gè)小時(shí)，變成穩(wěn)定可控的25分鐘。”他說。
此外，隨著地鐵2號(hào)線凝聚效應(yīng)的增強(qiáng)、公交接駁線路的不斷優(yōu)化，不少市民改選公共交通出行，對(duì)緩解海滄大橋通行壓力也起到了積極作用。
【數(shù)據(jù)】
海滄隧道車流量
一個(gè)月來逾80萬輛次
日均約2.76萬輛次
海滄大橋車流變化
●車流量
○海滄隧道開通前:約470萬輛次
○海滄隧道開通后:約440萬輛次
○降幅:7%
●擁堵指數(shù)
海滄隧道開通前:
○進(jìn)出島早高峰(7:00-9:00)，海滄大橋平均擁堵指數(shù)分別達(dá)到7.60和2.31
○進(jìn)出島晚高峰(17:00-19:00)，海滄大橋平均擁堵指數(shù)分別達(dá)到5.86和1.34
海滄隧道開通后:
○進(jìn)出島早高峰(7:00-9:00)，海滄大橋平均擁堵指數(shù)變?yōu)?.58(降幅達(dá)39.73%)和2.16(降幅為6.43%)
○進(jìn)出島晚高峰(17:00-19:00)，海滄大橋平均擁堵指數(shù)變?yōu)?.47(降幅達(dá)23.68%)和1.21(降幅為9.65%)
(注:擁堵指數(shù)0-2為暢通， 2-4為基本暢通，4-6為輕度擁堵， 6-8為中度擁堵，8-10為嚴(yán)重?fù)矶隆?
“四橋兩隧”日均車流量變化及占比
●海滄隧道開通前:56.56萬輛次
●海滄隧道開通后:59.24萬輛次
●各條通道通行量占比:
海滄大橋:24.72%集美大橋:23.14%
杏林大橋:21.10%翔安隧道:20.79%
廈門大橋:5.55%海滄隧道:4.70%
【鏈接】
馬青路(石塘立交到翁厝立交)將改造提升
結(jié)合市民提供的線索，本周工作日期間，本報(bào)記者持續(xù)關(guān)注我市早晚高峰時(shí)段交通情況，發(fā)現(xiàn)島外馬青路東方高爾夫至鰲冠加油站段進(jìn)島方向擁堵情況時(shí)有發(fā)生。
“這段路是新陽、馬鑾灣方向經(jīng)海滄隧道進(jìn)島的必經(jīng)之路。據(jù)觀察，鰲冠加油站十字路口，兩車道直行、一車道左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈不同步，高峰期車流量加大，直行道就開始擁堵。”市民李惠君說，是否可以考慮高峰時(shí)段這個(gè)路口禁左，同步燈控，改為三車道直行、左轉(zhuǎn)車輛直行再掉頭？
有關(guān)部門回應(yīng)，將認(rèn)真考慮市民建議，不過，問題根源還在于馬青路這段路的通行能力不足。記者獲悉，今年，馬青路(石塘立交到翁厝立交)改造提升工程將開工，將全程建設(shè)下穿通道+高架橋，提升通行能力、打通堵點(diǎn)。（記者 徐景明 盧劍豪 林欽圣 通訊員 郭俊鋒）
