選址翔安經(jīng)多方論證

　　國家專家組此次做出的結(jié)論，與早在2007年機場選址時專家們的論證結(jié)論，也有不少相近之處。實際上，當時閩南這一新機場的選址，一開始并沒有完全確定在翔安，而是先后出臺分布在泉州、漳州、廈門等地的五處選址方案。此后，經(jīng)過多次論證，各方面專家一致認為翔安場址凈空條件好，噪聲影響小，機場建設(shè)對周邊環(huán)境的破壞程度低，因而是最理想的場址。

　　有關(guān)部門的資料顯示，到2020年，廈漳泉地區(qū)航空旅客吞吐量將達3300萬人次，而閩南地區(qū)現(xiàn)有的兩個機場——高崎國際機場和晉江機場，總設(shè)計能力僅2600萬人次。從這個意義上來說，新機場的建設(shè)迫在眉睫。

　　城際軌道交通直達航站樓

　　未來，在大、小嶝之間崛起的翔安國際機場，將成為一個輻射廈門、漳州、泉州、龍巖、金門區(qū)域和粵東、贛南地區(qū)的區(qū)域性樞紐機場。它規(guī)劃面積約23平方公里，計劃建設(shè)4條3000－4000米跑道，可同時供包括A380空客在內(nèi)的200多架飛機停放，年旅客吞吐量近期將達到4000萬人次，遠期可容納每年7500萬人次。

　　不僅如此，根據(jù)大嶝航空城的有關(guān)規(guī)劃，將來，城際軌道將經(jīng)泉州、晉江、石獅，直接接入翔安國際機場的航站樓，再經(jīng)翔安、高崎、馬鑾等站，最后到達漳州，全長約150公里——從漳州、泉州兩個城市到翔安國際機場的時間均將控制在半個小時之內(nèi)。種種跡象表明，翔安國際機場的加快建設(shè)，不僅能有力促進島內(nèi)外一體化，對廈漳泉同城化，也將帶來不可估量的拉動效應(yīng)。