建人行慢道系統(tǒng)，這已是城市規(guī)劃建設(shè)的共識(shí)?！懊利悘B門(mén)”規(guī)劃更是提出了建設(shè)總里程848公里的人行慢道系統(tǒng)，并明確了建設(shè)步驟。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，其中正在建設(shè)的第一、二批步道系統(tǒng)，均不在島內(nèi)西部老城區(qū)的交通飽和路段。

　　有人提出，西部老城區(qū)建設(shè)太過(guò)密集，受客觀條件限制，不適合也沒(méi)有空間再建慢行系統(tǒng)。但也有專家提出，老城區(qū)比新城更需要慢行系統(tǒng)。

　　廈門(mén)地鐵1、2號(hào)線已開(kāi)工，3號(hào)線今年也開(kāi)建。九三學(xué)社廈門(mén)市委認(rèn)為，借地鐵建設(shè)之機(jī)推行低能源消耗、低環(huán)境污染、低土地占用、低出行成本的綠色交通方式，是保持廈門(mén)可持續(xù)發(fā)展和改善人居環(huán)境的重要舉措。

建議地鐵周邊建分層次慢行系統(tǒng)

　　島內(nèi)西部老城區(qū)的確用地飽和，九三學(xué)社廈門(mén)市委建議，以“步行化”為核心將道路分為三個(gè)層次建設(shè)慢行系統(tǒng)。

　　第一個(gè)層次是在完全步行化的街道、社區(qū)。不斷擴(kuò)大“完全步行化空間”的數(shù)量、面積，逐步將商業(yè)、公園、社區(qū)的公共場(chǎng)所納入，由點(diǎn)及面地逐步提升城市休閑場(chǎng)所品質(zhì)。

　　第二個(gè)層次是在支路、社區(qū)道路上，允許自行車(chē)、公交車(chē)進(jìn)入與行人共同使用道路，僅有特許的少量機(jī)動(dòng)車(chē)可進(jìn)入。步行專用道需要安全地與機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)道相對(duì)隔離，過(guò)街確保行人優(yōu)先、便捷，采用斑馬線等地面設(shè)施過(guò)街。

　　第三個(gè)層次是在城市主、次干道上，通過(guò)改造現(xiàn)有道路斷面，隔離出安全、寬敞的專用人行道、專用自行車(chē)道，保持路面平整，并加強(qiáng)自行車(chē)道及人行道的路權(quán)管理，改變機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用自行車(chē)道路資源的狀況。

　　同時(shí)，完善慢行系統(tǒng)人性化設(shè)施，為市民改變依靠私家車(chē)出行的模式，使用地鐵無(wú)縫銜接步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交等綠色出行方式，緩解廈門(mén)島西側(cè)（老城區(qū)）交通擁堵現(xiàn)狀。

　　軌道交通是大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，九三學(xué)社廈門(mén)市委還建議，在地鐵站周邊設(shè)置順暢的市政銜接設(shè)施，提高步行者、自行車(chē)騎者的便利安全。

專家團(tuán)

借修地鐵東風(fēng)發(fā)展綠色出行

嘉賓：林地球“建人行慢道系統(tǒng)，是目前各個(gè)城市發(fā)展的潮流。借修建地鐵這個(gè)城市規(guī)劃‘大手術(shù)’時(shí)機(jī)，對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行‘小手術(shù)’的修補(bǔ)，現(xiàn)在正是時(shí)候?！痹诹值厍蚩磥?lái)，老城區(qū)建筑密集的客觀因素，并不影響慢行系統(tǒng)發(fā)展這一勢(shì)在必行的趨勢(shì)。

　　林地球認(rèn)為，目前廈門(mén)交通擁堵的情況日益嚴(yán)峻，改變市民出行的方式和理念，減少私家車(chē)的使用，倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行，是解決這一問(wèn)題的重要措施。而慢行系統(tǒng)建設(shè)，恰恰符合綠色出行的理念。

　　目前，廈門(mén)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)于分散，可以借鑒歐洲先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)，將島內(nèi)所有的慢行系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)。借修建地鐵的時(shí)機(jī)，將地鐵、公交、步行道等綠色出行方式無(wú)縫鏈接，可方便市民和游客的日常出行。