▲地鐵1號(hào)線(xiàn)最后一段25米的鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“軌通”
臺(tái)海網(wǎng)5月9日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）可以看到海景的地鐵，離我們?cè)絹?lái)越近了！
就在昨天15時(shí)25分，廈門(mén)地鐵又一令人振奮的里程碑時(shí)刻到來(lái)——隨著工程吊機(jī)將地鐵1號(hào)線(xiàn)最后一段25米的鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵1號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道順利鋪設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“軌通”。據(jù)悉，這是繼“洞通”“熱滑成功”后，又一令人振奮的里程碑時(shí)刻。
昨天14點(diǎn)45分，導(dǎo)報(bào)記者跟隨工作人員搭乘軌道工程車(chē)從中山公園站到將軍祠站，地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)合龍點(diǎn)就在將軍祠站右線(xiàn)。“廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)，最后一節(jié)鐵軌準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)指示！”“開(kāi)始鋪設(shè)！”
一聲令下，鋪軌小龍門(mén)吊抓起扎著紅花的最后一節(jié)25米軌排，緩緩移動(dòng)，精確定位軌排，與鋪好的軌道合龍。地鐵施工人員用夾緊裝置固定，擰緊后實(shí)現(xiàn)合龍。
也正是隨著最后一節(jié)軌排的合龍，標(biāo)志著地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“軌通”。
據(jù)了解，地鐵建設(shè)過(guò)程中的重大節(jié)點(diǎn)包括“洞通”“軌通”“電通”“綜合聯(lián)調(diào)”等。地鐵1號(hào)線(xiàn)已于3月12日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“洞通”，昨天實(shí)現(xiàn)“軌通”。
接下來(lái)，廈門(mén)地鐵將全力以赴，確保地鐵1號(hào)線(xiàn)的下一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)“電通”在7月底前順利完成。
揭秘
64公里地鐵軌道怎么鋪？
鋪多長(zhǎng) 鋪設(shè)64.789公里 歷時(shí)13個(gè)月
地鐵1號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海而行。過(guò)海后，又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。
地鐵1號(hào)線(xiàn)共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)30.3公里，其中地下線(xiàn)為25.6公里，高架線(xiàn)為2.8公里，地面線(xiàn)1.9公里。鋪軌總長(zhǎng)度64.789公里，每節(jié)軌排25米，如此算下來(lái)要鋪2590多節(jié)軌排。
2016年3月31日，高集區(qū)間（海堤路地面段）首段啟動(dòng)鋪設(shè)，昨天在將軍祠站連接合龍，歷時(shí)13個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“軌通”，標(biāo)志著全線(xiàn)結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成。
高效率 設(shè)6個(gè)鋪軌基地 有效縮短工期
地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)24個(gè)站點(diǎn)，這些軌道怎么運(yùn)到地下的？
為提高鋪軌效率，地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)置6個(gè)鋪軌基地，分別為鎮(zhèn)海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門(mén)北基地。“所有軌排在基地組裝好后，垂直運(yùn)輸?shù)降叵?，然后再由運(yùn)輸車(chē)平行運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)站點(diǎn)。”廈門(mén)軌道交通集團(tuán)1號(hào)線(xiàn)軌道項(xiàng)目經(jīng)理何廣飛說(shuō)。
鋪軌作業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，按照走形軌布設(shè)、測(cè)量、軌排架設(shè)、道床澆注、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序，流水作業(yè)沿線(xiàn)路滾動(dòng)推進(jìn)施工，有序高效推進(jìn)鋪軌作業(yè)。
值得一提的是，鋪軌工程采用了軌排預(yù)制工藝，提高生產(chǎn)能力，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號(hào)線(xiàn)工程“軌通”的如期完成。
