高精尖 鋪軌誤差不超過1毫米
為進(jìn)一步提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)，提高了鋪軌精度。“這是一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，可以讓長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道鋪得更快、更直，并且誤差不超過1毫米。”何廣飛說。
與此同時(shí)，因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，成立了一級(jí)調(diào)度室，精心組織施工工序，精確到每一天、每一個(gè)區(qū)間、每一個(gè)時(shí)間順序及空間順序。強(qiáng)化了工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。
很貼心 鋼彈簧浮置板能減震降噪
地鐵1號(hào)線在地下穿過廈門老城區(qū)，地面上建筑物較多，有學(xué)校、住宅，還有敬老院。地鐵“穿城而過”，有市民擔(dān)心，會(huì)不會(huì)聽到“地鐵聲”？
別擔(dān)心！為了減少地鐵車輛對(duì)附近建筑物的震動(dòng)及噪音影響，在鋪軌工程中，特別設(shè)計(jì)了約9.5公里鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，占全線總量約14.8%，將大大降低地鐵車輛通行的震動(dòng)及噪音影響。“從鎮(zhèn)海路到將軍祠站，地理結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，接近4公里的軌道70%采用了鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，減震降噪。”何廣飛說，“說得直白點(diǎn)，就是在鋪軌設(shè)計(jì)中，加了一塊‘板’，這‘板’沒有接觸地面，浮在中間位置，起到了減震降噪的作用。”
據(jù)悉，普通結(jié)構(gòu)鋪軌每天可以鋪70-80米，鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)施工較為復(fù)雜，每天只能鋪30米。
