十五年來(lái)，我市陸路交通已形成“四橋一隧”進(jìn)出島通道格局。“四橋一隧”中的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道，均在2005年至2010年建設(shè)，進(jìn)一步拓展了城市發(fā)展空間，有力地推動(dòng)了“島內(nèi)外一體化”進(jìn)程。

　　杏林大橋。（福建畫(huà)報(bào)編輯部副主任 吳軍 攝）

　　海滄大橋。（中新社福建分社攝影部主任 王東明 攝）

　　集美大橋。（本報(bào)記者 黃曉珍 攝）

　　翔安隧道出入口。（東南早報(bào)圖片總監(jiān) 潘登 攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)6月14日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 廈門(mén)交通，始終扮演著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“先行官”角色，是跨島發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，民眾“獲得感”最強(qiáng)的一個(gè)方面——市交通運(yùn)輸局介紹，十五年來(lái)，我市陸路交通已形成“四橋一隧”進(jìn)出島通道格局，公共交通、鐵路發(fā)展成就令人矚目，未來(lái)，軌道交通、高鐵、新機(jī)場(chǎng)，將為跨島發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施提供源源不斷的動(dòng)力。

　　跨海通道

　　為跨島發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　跨島發(fā)展戰(zhàn)略提出后，廈門(mén)在進(jìn)出島通道建設(shè)方面掀起一波高潮。如“四橋一隧”中的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道，均在2005年至2010年建設(shè)，進(jìn)一步拓展了城市發(fā)展空間，有力地推動(dòng)了“島內(nèi)外一體化”進(jìn)程——跨島發(fā)展，不能受到空間上的限制，在這方面，進(jìn)出島通道建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

　　與此同時(shí)，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)明顯向島外傾斜，市交通運(yùn)輸局介紹，截至去年底，全市建成公路通車(chē)總里程（不含自然村道）超過(guò)2200公里，其中近些年來(lái)新建道路大多集中在島外。

　　十五年后的今天，島外的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅滿(mǎn)足了發(fā)展需求，且適度超前。其中，“兩環(huán)八射”的快速路網(wǎng)，將廈門(mén)的發(fā)展格局從“海島型”向“海灣型”轉(zhuǎn)變，初步建立起完善、高效的交通運(yùn)輸骨架，為后續(xù)跨島發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施打下良好基礎(chǔ)。

　　另外，集中在島外建設(shè)的農(nóng)村公路，形成“交通路網(wǎng)的毛細(xì)血管”。比如，地理位置較偏遠(yuǎn)、海拔最高的軍營(yíng)村都已通了公路，不僅便利出行，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。